中航锂电，作为国内老牌的锂电池企业，经历一段低迷沉寂期后，在新掌门人的带领下正强势归来，并有望重新拿回昔日前三甲的座次。
如果说2020年动力电池领域表现甚为抢眼的本土电池企业，中航锂电无疑将占据一席之位。尽管疫情、补贴退坡、外资入华等多重因素冲击，不停搅动着中国新能源汽车市场，但是中航锂电在一系列复杂局面和形势下，仍在极速前行。
动力电池应用分会数据显示，中航锂电今年1-9月实现动力电池装机量1686.23MWh，中国市场装机量排名仅次于宁德时代、比亚迪和LG化学，位居第4，国内市场份额也已经接近5%。
从上表可以看出，中航锂电是中国新能源汽车市场装机量TOP10中，今年装机量为数不多呈现正向增长，且本土企业增长最快的一家。
另外，单月数据显示，中航锂电自今年3月挤进中国市场动力电池装机量第4名后，过去7个月中，有6个月的装机量排名都是第4，位置之牢固可见一斑。
聚焦乘用车市场装机量蹿升至第4
“如果企业什么产品都做，但量又不大，产品做得鱼龙混杂，那么对其上游议价和下游供货都没有益处，”2019年年初，中航锂电在接受电池中国网调研时曾透露，经过前期的市场观察和筛选，公司确定了以新能源乘用车为重点的战略方向，从2018年下半年开始，公司便紧锣密鼓地改产线、增产能。
事实上，正是在这一战略的调整下，中航锂电2019年在客户开拓、产能布局、供应链整合等多个领域实现了突破性的进展，通过持续优化客户结构和产品订单质量，与国内一线车企签订了长期订单合作，在乘用车市场持续发力。
动力电池应用分会数据显示，今年1-9月，中航锂电在乘用车市场的动力电池装机量约为1681.79MWh。换言之，这一时期，中航锂电乘用车装机量占到其总装机量的99.74%，也表明其2018年的战略调整效果已经显现。
客户结构方面，中航锂电的战略调整也取得了明显效果。据了解，今年中航锂电的乘用车客户主要有广汽、长安、金康、山西新能源、广汽丰田、东风、吉利等多家乘用车车企。其中，广汽、长安是对其装机量贡献最大的两家车企，动力电池配套车辆超过3万辆。
从配套车型来看，中航锂电配套的也都是今年热销的新能源乘用车主力车型，如传祺Aion S、奔奔E-star、逸动、传祺Aion V、风光E3、帝豪及几何C等车型。其中，广汽传祺Aion S今年前三季度销量位居国内新能源汽车销量第4，仅次于特斯拉Model 3、宏光MINI EV、比亚迪秦EV。
据了解，除了目前已经开拓并批量配套的车企，中航锂电与一汽、上汽、长城、大众、戴姆勒等国内外车企的合作已进入技术开发阶段。随着其优质客户的合作不断深入，中航锂电在乘用车市场的装机量有望继续保持高速增长。
回归新能源客车或将是下一个爆发点
尽管中航锂电在2018年确定了新能源乘用车作为重点的战略，但中航锂电并没有放弃新能源商用车市场，最新信息显示，中航锂电已悄然回归新能源客车市场。
今年6月，国家工业和信息化部公布了第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称《公告》)。其中，有5款搭载中航锂电磷酸铁锂电池的纯电动客车现身《公告》，这表明中航锂电今年又开始重新回归新能源客车市场。
从《公告》可以看出，中航锂电新开拓了厦门金龙、苏州金龙、以及厦门金旅等客车企业。
动力电池应用分会数据显示，今年1-9月，苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅在中国新能源客车市场销量排名分别位列第6、第7和第9位。中航锂电进入上述三家客车企业供应链，预计未来对其动力电池装机量的带动也不可小觑。
值得注意的是，中航锂电也在加速满足新能源客车以及储能领域应用的磷酸铁锂电池项目产能规划和建设。
2019年7月，中航锂电宣布投资100亿元在厦门建设总产能20GWh动力电池项目。两个月后，厦门项目一期A6项目正式开工建设。
2020年10月初，中航锂电厦门一期A6项目的土建工作进入收尾阶段，目前正在进行机电安装调试和洁净工程施工，预计下月初工艺设备可以顺利进入安装调试。根据规划，该项目将于今年年底实现投产。
据电池中国网获悉，中航锂电厦门项目目前规划的主要为磷酸铁锂电池项目，预计产品未来将不仅服务于新能源客车、新能源乘用车，还将应用到储能领域。
产能布局上，目前中航锂电现有产能为11GWh，主要在常州和洛阳基地，而随着厦门动力电池基地的建成投产，其配套能力也将大大增强。根据规划，到2025年中航锂电的动力电池产能将达到100GWh。
从配套客户、合作车型以及装机量来看，过去两年，中航锂电实施聚焦战略，聚焦乘用车市场、聚焦客户、聚焦产品，已经取得阶段性成果。不过，对于中航锂电来说，并不满足目前的座次。在2013年之前，中国新能源汽车产业发展伊始，中航锂电曾连续多年占据国内锂电池企业装机量前三的席位，2018年中航锂电开始进行大刀阔斧的战略调整，2020年基本已经站稳中国市场动力电池装机量第4名的位置，再回前3应该就是中航锂电的“小目标”之一。
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