5G智慧交通在广州轨道交通、公共交通已经开始落地。
佳都科技与广州地铁联合打造了全球首座A.I.智慧车站广州地铁21号线天河智慧城站。置身其中，乘客们可以感受到一个具有未来感的自主服务、自动化运行的无人值守智慧车站。
“在5G商用的浪潮中，智慧交通可以说是被寄予厚望的领域之一。”参与了天河智慧城地铁智能化设计的新加坡工程院院士、佳都科技高级副总裁李德紘介绍，“庞大的人口规模和市场容量，使广州成为最好的‘技术试验场’。”
广东拥有5G商用的良好产业基础
2019年，李德紘成为第一个全职引入粤港澳大湾区工作的外籍院士。他表示，之所以选择中国广州，缘于广州路网的密集程度和客流强度，在全世界都数一数二。这里的智慧交通应用场景十分丰富。
“仅目前运营的15条地铁线路，日均客流量就达千万人次。” 李德紘指出，这给我提供了一个接近完美的人工智能应用场景，可以把过去只在计算机和实验室里完成的一些想法落地，其中不乏5G技术的场景化使用。
在他看来，广东是制造业的基地，也是互联网行业创新的龙头地区，产业链上下游的能力都很强。“从移动互联网、车联网到智能制造等行业应用，再到半导体、元器件等基础行业，5G商用都具有很好的产业基础。”李德紘说。
其中，随着5G、大数据等技术研究和应用的深入，交通运行管理将进一步优化，面向车辆和出行的智慧化服务等各方面将更加健全。李德紘提到，5G技术的日渐成熟造就了连续广域覆盖、低功耗、大连接的典型交通场景，并支持高质量海量数据的交互平台逐步构建。公众将由此获得更加敏捷、高效、绿色、安全的出行环境。
“5G是支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键新型基础设施，是数字经济新引擎。” 李德紘认为，5G“大带宽、低时延、广联接”的特性，可以与大数据、云计算、IoT等新兴技术深入融合，从而驱动传统的交通产业升级。
广东应加快5G终端研发和产业化节奏
当前，5G仍处于大规模基础建设阶段，相关标准还未明确。李德紘坦言，5G的产业发展仍存在一定的困难与挑战，包括技术和产业成熟度仍需提升、垂直行业应用的模式仍需探索、产业链与网络治理和安全有待考量等等。
“现阶段，5G商用节奏超前于产业支撑能力。” 李德紘观察到，5G系统设备的功耗、成本等方面，与大规模建设需求仍有差距;云化和虚拟化与边缘计算等技术的协同性以及新业务适应能力，仍需要电信级的大规模校核和验证。
此外，5G产业的国际竞争面临复杂局势，国产产业链在完整性和竞争力方面仍与国外存在差距，需要伴随5G的商用过程分阶段逐步完善。其中重点涉及到高端芯片设计与制造、新型材料、操作系统等领域。
对此，李德紘建议广东提前布局5G产业应用。
“特别是要加快关键技术突破，巩固产业竞争优势。拥有良好产业基础的广东，应面向5G商用需求，加快5G终端设备研发和产业化节奏。”李德紘解释道，广东不妨以降低成本和提高效率为目标，提升5G系统设备技术成熟度。
在构建 5G 产业生态方面，李德紘指出，广东可以优化产业协同能力，鼓励 5G 产业链各环节企业通过产业联盟参股合资、长期战略合作等多种形式，加强产业交流合作，构建开放融合、软硬协同的产业生态。
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