电动化浪潮中拥抱汽车产业变革 供应链重要性不容忽视

2021-07-02 14:23:32

从大众汽车“重构”战略发力电动化、宝马持续加码电动化,到福特转型聚焦电动化,以及丰田的全方位电动化……如今的世界汽车业,在势不可挡的电动化浪潮下,产业链创新链正在重构。这给新能源汽车行业带来了压力和挑战,也带来了机遇。

面对电动化,如何迎合发展潮流,实现更好发展,是行业面临的共同课题。为了深入探讨电动化转型浪潮下的发展趋势,5月19日,比亚迪在深圳主办了以“电动化浪潮下汽车产业链的融合发展”为主题的汽车电动化发展论坛。

电动化带来全新生活

“十几年前,我没有想到电动汽车会这么快进入到寻常百姓家,我也没有想到我每天会开着电动汽车上下班……”比亚迪股份有限公司汽车工程研究院副院长凌和平讲到,十几年来,作为一名工程师,参与和见证了中国汽车电动化的进程。曾经,行业面临的共同问题是,日益增长的燃油汽车肯定会对环境产生污染,而发展电动汽车是最好的选择,如今,新能源汽车已经成为国家战略,特别是近年来多次强调“双碳”目标,推动了电动汽车的发展。

电动汽车的研发,是一个自主创新的过程。凌和平回忆,当初在比亚迪研发电动汽车之时,研发工作从材料、技术开始,几乎涵盖了相关的所有学科,无论是电池、芯片、电力、电工等部门,都围绕着电动汽车的开发开展工作。时至今日,比亚迪已经掌握了电动汽车关键的核心技术,特别是在车规级芯片上做了很大投入,掌握了车规级芯片的设计和制造技术,至今受益匪浅。而且,既要做整车又要做零部件,是个很大的考验。但是,通过这样的工作,也实现了整车与零部件很好地融合,提高了开发效率。

至今,比亚迪已经拥有了电动汽车“e平台”,形成了“33111”电动化体系。其中,第一个“3”,是指驱动3合1,通过将电机、控制器、变速器三者高度集合,实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%,总成本降低33%。第二个“3”,是指高压3合1,比亚迪全球首创的高压系统的DC-DC、充电器以及配电箱的深度集成,可适应各种电池电压平台,重量可降低25%、功率密度提升25%(大于2kW/L)、产品成本降低43%。

第一个“1”,是指1块强大的PCB板,通过仪表、空调、音响、智能钥匙等10多项控制模块的高度集成化解决方案,尽可能减少配件,降低成本,提升稳定性,并标准化扩展应用。第二个“1”,是指1块智慧屏,搭载“DiLink系统”的智能屏幕成为比亚迪汽车的标配,其可充分保证用户使用的流畅体验,并提供多重软硬件安全保障,让车主安享智能互联的新体验,使汽车座舱真正变成高性能的互联网终端产品。第三个“1”,是指1块高性能电池,比亚迪原本就是以电池起家,所以高性能的电池也是比亚迪独有的杀手锏之一。搭载高能量密度、高功率输出、高耐寒性能、高安全性能的专业动力电池,可为用户提供长续航、高稳定性、高安全性的用户体验,同时也为新能源行业提供可靠动力。

概括地说,就是通过高度集成、一体化控制等技术,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化,以及能耗效率的提升和可靠性的提高,同时还极大限度地提升了驾驶者与乘坐者的体验,这无疑为未来电动汽车的发展奠定了良好的基础。

此外,经过若干年来的发展,国内的电动汽车企业,在不断提升自己能力、水平的同时,也使国外企业刮目相看。近年来,比亚迪等国内车企在电动汽车领域的一些成绩,也吸引了很多公司来合作开发电动汽车平台,如丰田汽车已经与比亚迪合资成立了电动汽车公司,一起开发新的电动汽车等。

供应链重要性不容忽视

近年来,特斯拉电动汽车出现后,掀起了巨大的电动化浪潮,而在这一浪潮中,中国的表现非常出色。

随着电动化步伐,汽车供应商的供货方式已经发生了深刻变化。“所以,现在谈的是出行生态、纵向延伸、跨界融合,而且整个汽车行业未来变成怎样的格局,大家都在思考和探索中。”博世中国执行副总裁徐大全谈到,2020年,博世中国实现了1173亿元的在华销售额,第一次在博士集团内部成了最大的单一销售市场,超过了德国。尽管去年受到疫情影响,但是中国市场的恢复非常快。

博世的碳排放目标,是到2030年将碳排放量降低15%。博世一直致力于电机、电控技术,去年又在中国成立了燃料电池研发中心,今年6月将开始生产电堆。今年,博世又在重庆成立了一家合资公司,生产新能源汽车发动机。为了满足包括中国客户在内的车企对软件开发的需求,博世成立了软件开发中心,未来要达到5000人的规模。进入2021年1月份,博世把4个与域和软件相关的事业部进行整合,成立了新的智能驾驶控制事业部。

电动化,带来汽车电子的转型,整车企业需要新的电子架构,需要独立式的控制单元变成域控制器,智能座舱、自动驾驶、域控制器和计算机将进入汽车,这是一个发展趋势。“从域内控制到跨域控制,最终也许是整车中央电脑控制所有系统。”徐大全认为,中国自主品牌汽车在新能源、智能座舱、自动驾驶方面的快速进步正成为新的标志,因此,业界对领军的中国自主品牌的发展充满信心。

与会嘉宾对“软件定义汽车”提出了新的观点。专家认为,在新的汽车电子电气架构出现以后,硬件和软件的结合非常关键。硬件包括控制器、芯片等,再通过软件实现一系列功能。其中,有很多层的软件需要开发,需要有平台来支撑,才能实现汽车的多样化功能。

电动出行、智能出行,正在改变人类社会的出行方式,站在新的历史起点上,如何看待电动化转型,又应该以怎样的姿态迎接新的挑战,值得每一家车企、供应商深思。与会嘉宾认为,汽车电动化所昭示的,是新的起点、新的使命、新的征程。

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