日前，中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合发布了2021年一季度新能源乘用车终端销量数据。数据显示，今年一季度我国纯电动汽车销售达到35.97万辆，新能源汽车销量大幅增长;纯电动汽车终端销量占乘用车总销量的6.63%，3月销量占比一度突破9%，预计今年纯电动汽车占比将超过7.5%。
新能源车积分价格年内有望达到5000元
终端销售数据显示，一季度我国共销售新能源汽车43.18万辆，相较2019年增长1倍，相较2020年增长4倍(疫情影响)，其中纯电动车型销售35.97万辆，占总体新能源乘用车销量的84%。
全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为，“双积分”政策新标的执行和国家促进汽车消费，是一季度新能源汽车市场暴发的政策原因。而在今年补贴继续退坡20%之后，新能源汽车继续向着市场化的方向迈进，他预测，今年全国新能源乘用车销量有望突破200万辆。
李金勇特别强调，“双积分”政策正在发挥越来越大的推动作用，企业为了完成积分任务会大力推动新能源汽车的市场发展，同时，也将有更多企业在“双积分”政策中获益。“今年年底，新能源汽车积分有望达到5000元/分。”李金勇说。中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林则表示，一季度，政策驱动效应正在逐渐减低，纯电动汽车在汽车总销量中的占比逐月提升，私人购买大幅度增多，市场接受度明显提高。“今年可能是纯电动汽车完全市场化的元年。”
一季度，我国纯电动汽车销售35.97万辆，占乘用车总销量的6.63%;插电式混合动力、纯电动和增程式三类车型占乘用车总销量的7.96%。其中，以A00级为代表的微型车是推动纯电动汽车占比提升的重要力量。终端销售数据显示，一季度A00级纯电动汽车销量超过14万辆，占新能源乘用车销量的40.2%。以五菱宏光和欧拉为代表的A00级车型拥有庞大的客户群体，市场需求旺盛，引发行业对A00级经济车型市场的关注和投入。
非限购城市销量提升区域不平衡突出
与以往新能源汽车多依赖限购城市优惠政策创造市场销量不同，当前，非限购城市的销量占比逐步提升，主要原因在于私人消费者对新能源乘用车的认可。终端销售数据显示，除北京、广州等政策调整的城市外，限购城市一季度纯电动汽车销量均较往年有较大提升，这表明限购地区积蓄着巨大的购买力。同时，非限购地区销量占比已提升至66.95%。13个重点城市一季度纯电动乘用车销量占全国纯电动乘用车销量的1/3。
分区域看，一季度华东、华南、华中、华北四个区域市场份额达到74.9%，华东地区遥遥领先。这主要是因为华东等地区一二线城市群集中，这些城市新能源汽车在政策、资源匹配方面具备优势。数据显示，在一二线大城市集中的东部地区，新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区又明显好于大中城市较少的西部欠发达地区，显现出我国新能源汽车市场格局仍然延续了以重点城市为主、农村市场有较大潜力的特征。
王务林认为，在核心城市的带动下，我国形成以点带面的新能源汽车发展态势，私人用户对纯电动乘用车接受度持续提高，新能源汽车市场加速进入市场化竞争阶段。部分城市已经成为新能源乘用车头部市场，如个别城市一季度纯电动乘用车销量已经接近全国纯电动乘用车的10%，新能源车销量区域不平衡问题可能还会存在一段时间，需引起重视。
销量增加的同时，企业间的竞争也逐步加剧。一季度数据显示，蔚来、小鹏、理想稳居销量前十;传统车企终端新能源乘用车销售呈品牌分化趋势。自主品牌中，上汽通用五菱、长城欧拉、广汽埃安异军突起;奇瑞新能源销售稳健。王务林表示，新能源自主品牌市场总体占有率达到65%，但分化趋势明显，头部格局暂没有完全形成(一季度只有一家品牌占有率达到10%)，未来机遇与危机并存。“新能源乘用车品牌间竞争加剧，电动汽车的智能化水平会对终端销售的品牌产生重要影响。”王务林如是说。
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