当前，全球各大国家和地区纷纷承诺到2050～2060年将成为碳中和经济体，这些碳中和承诺正急剧地推动全球汽车业朝着电动化方向转型。按照主要经济体出台的减排法规以及电动汽车发展政策，预计到2030年，欧洲纯电动汽车的销量将占整体车市销量的50%以上，中国和美国将分别达到40%和25%。
为了兑现碳中和的承诺，各大主要经济体需要在交通运输领域提前做好规划，在目标期限内因势利导，将道路上运行的大部分燃油车转变为纯电动汽车或者其他零排放汽车。根据IHS Markit的测算，我们需要从目标期限的前10年就开始逐步淘汰内燃机和混合动力汽车，很多国家和地区最迟到2040年将成为零排放汽车销售市场(只有极少数除外)。
从监管层面来看，欧洲正成为这场变革的“排头兵”。尽管尚未达成共识，但IHS Markit预计，到2040年或更早之前欧盟将逐步淘汰内燃机汽车。目前，已经有9个欧盟成员国计划或者有意向在2035年或更早时间禁售燃油车。欧盟新的新车排放法规可能会在2021年的新车排放水平基础上再减少55%的碳排放量，当前的目标是37.5%。为了实现这一目标，到2030年，欧洲新能源汽车的销量需要占到整体车市销量的50%以上。不管接下来排放法规会如何演变，在欧洲，内燃机时代都将在2035～2040年画上句号，届时燃油车将完全被纯电动汽车所取代。与此同时，作为一种过渡技术解决方案，混合动力汽车的窗口期将会很短。
除了欧盟层面的减排法规，一些成员国也在设定自己的减排时间表，甚至颁布“禁燃令”。多年以来，挪威一直在通过提高燃油车税率和电动汽车补贴双管齐下的方式，以实现到2025年新车零排放的目标;荷兰则依靠设立、推广以及扩大低排放区的方式，希望到2030年实现汽车业零排放;而英国则在脱欧前夕宣布将“禁燃令”的实施时间提前到2030年，且“禁燃令”明确规定，禁售汽车包含混合动力以及插电式混合动力汽车。
从政策角度来看，中国比起欧洲也是不遑多让。IHS Markit预测，按照“双积分”政策的节奏，到2030年，中国新能源汽车销量将占到整体车市销量的40%左右，到2035年将超过50%，最晚到2050年将达到100%。到2030年，中国汽车企业平均燃料消耗值(CAFC)的目标值可能将达到3升/百公里，2035年达到2升/百公里。因此，在2035～2050年，除了零排放汽车外，可能只有燃油效率最高的插混车和混动车还有一线生机。
至于美国，前任总统特朗普在2020年3月颁布了新的燃油经济性标准，要求汽车制造商到2026年期间每年仅需将燃油效率提高1.5%，比起奥巴马时代大为倒退。预计现任总统拜登将进一步收紧燃效法规。此外，作为美国的环保“急先锋”，加州曾在去年提出要到2035年“禁燃”。IHS Markit预测，到2035年，包括加州在内，美国将有5个州都将提出“禁燃令”。该机构预测，到2030年，美国新能源汽车销量占整体车市销量的比例将在25%～30%之间，到2035年将达到45%～50%。
IHS Markit汽车咨询业务总监莱因哈德·朔尔施表示：“在上述主要市场，各大汽车制造商的董事会都在讨论如何加大纯电动汽车产品攻势，甚至将自身完全转变成为纯电动品牌。”因此，我们看到，捷豹、沃尔沃、MINI、宾利等品牌纷纷宣布，到2030年将成为纯电动汽车品牌。届时，纯电动汽车也将成为大多数其他汽车品牌的主要销量来源。例如，保时捷宣布，到2030年纯电动汽车将占旗下汽车总销量的80%;大众欧洲公司计划届时将纯电动汽车的销售比例提升至70%;路虎计划达到60%;宝马50%;起亚欧洲50%。在汽车业电动化成为大势所趋的大背景下，通用汽车以及本田在今年分别宣布将在2035年和2040年停售燃油车。
虽然监管层制定了诸多法规和政策推动汽车业向电动汽车过渡，一些汽车制造商甚至计划提前实现碳中和，但最重要的是市场和消费者要做好准备。朔尔施说：“当电动汽车价格和拥车成本相匹配，续驶里程与使用频次相匹配，以及充电不再是问题时，电动汽车就会获得消费者的广泛认可。”
由于政府提供了慷慨的购车补贴，当前燃油车和同级别电动汽车的价格差不算特别大。但随着补贴逐渐退坡，为了不让客户流失，汽车制造商需要尽快降低电动汽车的成本和售价。总体而言，最快到2025年，电动汽车的售价将不会再成为限制其需求的障碍。而且，随着电动汽车续驶里程的不断提高以及充电基础设施的日益完善，“里程焦虑”问题将在2030年之前得到彻底解决。与此同时，车内空间更大、自动驾驶功能更先进、充斥着各种新软件和应用的电动汽车将开始大规模走进千家万户。
营业执照公示信息