美国总统拜登上台后，推动该国汽车行业向着电动化方向加速前进。近日，拜登造访位于美国密歇根州的“汽车城”底特律，并在当地郊外的福特工厂试驾了美国最畅销车型——“国民神车”福特F-150的纯电动版(福特F-150闪电)，并借此机会积极推销其包括电动汽车在内的新基建计划。
与大力推进电动化的中国、欧洲相比，美国近年来在电动汽车领域可谓“后进生”。前任总统特朗普执政期间，美国联邦政府与以加州为代表的地方政府在车辆燃油经济性及排放标准方面的意见分歧较大，使得车企也左右摇摆不定，直至拜登大选获胜，为汽车行业定下向绿色方向转型的明确信号，美国国内汽车行业才开始全速推进转型，海外厂商也纷纷计划在美国投产电动车型。
♦拜登为福特F-150电动版站台
作为美国总统，拜登的试驾给福特F-150闪电带来了极高的热度。翌日，福特F-150闪电全球首发，短短1周，订单突破7万辆，使得该车成为全球最受欢迎的纯电动皮卡车型。
对于拜登的到访，福特汽车执行董事长比尔·福特表示：“总统的到来，表明了政府对汽车行业电动化的承诺和兴趣。要让美国最受欢迎的车型实现电动化，这是一个惊人之举，任何人都没有忘记这一点，包括美国总统。”他还称，不仅是福特，整个美国汽车行业都从此开始了向零排放、数字互联的转变。这种转变，需要有能让更多民众认知、接受，并买得起的产品，而福特F-150闪电显然满足这些条件，其起售价约为4万美元。
为何拜登愿意为一款新车站台?这与福特F-150作为美国最畅销车型的身份是分不开的。众所周知，每个汽车工业强国都有自己的代表车型。例如，日本是丰田卡罗拉，德国是大众高尔夫，在美国则是福特F-150。福特F系列常年高居美国新车销量排行榜冠军，且连续40多年蝉联美国最畅销皮卡，已经成为美国汽车文化的一部分，在美国消费者心中的地位根深蒂固，F-150更是桂冠上的明珠。
在全球车企推进电动化转型时，福特也在试图让其看家车型进行电动化转身。为此，福特精心打造了F-150的纯电动版本，并将其命名为“闪电”，希望这款爆款车型能扛起福特电动化转型的大旗。
借着视察福特工厂及研发中心的机会，拜登还不忘推销其超过2万亿美元的新基建计划，并称将拿出1740亿美元用于扶持美国电动汽车产业。据了解，这份扶持计划主要包括：1000亿美元用于购车补贴、150亿美元用于充电设施建设、200亿美元用于将1/5的校车换成电动汽车、250亿美元用于置换电动公交车，还有140亿美元的其他电动汽车税收优惠。
“美国正站在十字路口，面对变革，我们义无反顾。”拜登在致辞中说，未来汽车工业将朝着电动化方向迈进，不可能有回头路，且他坦陈目前在这场电动化竞赛中，中国已取得领先地位。他向美国产业界呼吁，世界变化非常快，没有人会愿意停下脚步等着美国，也因此各车厂亟需加快电动汽车研发步伐。
《华盛顿邮报》指出，拜登此行的重点在于电动汽车产业，一方面是他希望宣传其新基建计划，另一方面也想展现其应对气候变化的决心，只有解决了电动汽车生产、充电设施部署等问题，才有可能达成2030年所有美国产汽车实现零排放的目标。
♦冲击特斯拉一家独大格局
对于美国汽车行业来说，福特F-150的电动化具有重要意义。在大洋彼岸的中国和欧洲，电动汽车市场百花齐放，多款车型脱颖而出，进入大众化市场，私人消费也十分火热。虽然销量各不相同，但并未出现一家独大的现象，而是呈现百家争鸣之态。反观美国电动汽车市场，特斯拉一枝独秀，占比之高超乎寻常，发展并不健康。
EV Sales网站的一项统计显示，过去3年，美国共售出大约57万辆电动汽车，其中43万辆来自特斯拉，占比高达75%。这一方面说明特斯拉在美国的受欢迎度之高，但另一方面也说明市场并没有给消费者提供太多有力选项。随着福特、通用汽车以及大众等车企加快新款电动汽车的导入速度，这种情况有所改变。今年一季度，特斯拉在美国的销量达到6.9万辆，在美国电动汽车市场的占有率为71%，相比去年同期的83%有所下滑。
当然，特斯拉一家车企的占比如此之高，显然不是一个成熟电动汽车市场应该呈现的状态。更何况，很多美国消费者之所以购买特斯拉，是受其时尚元素和科技元素所吸引。去年1月，斯巴鲁首席执行官曾表示，美国人对电动汽车并不太感兴趣，除了特斯拉。而特斯拉的热销，并不能代表美国消费者对于电动汽车的接受度和认可，因为很多美国消费者将特斯拉视为一个“潮牌”，而非一个电动汽车品牌。而像福特F-150这样国民度较高的车型，它的电动化才能彰显普通民众对于电动汽车的真实认知度，有助于推动电动汽车的普及。
因此，不少分析机构指出，F-150这款美国最畅销车型向电动化的转变，标志着“美国电动汽车革命的转折点”。
此外，皮卡在美国大受欢迎的同时，也是油耗和排放大户。拜登上台后，有意收紧车辆燃油经济性和排放标准。如果皮卡能成功向电动化转型，那么包括福特在内，众多拥有多款皮卡车型的车企将能松一大口气，也能真正为应对气候变化作贡献。
♦电动车型百花齐放
有了拜登旗帜鲜明的支持，在美国，无论是本土车企通用汽车和福特，还是在美国设有工厂的大众、现代汽车等，都在积极推进全新电动车型在美投产。福特自不必说，其竞争对手通用汽车更是先行一步，全力推进电动化转型。通用汽车去年年底表示，到2025年将把电动汽车和自动驾驶领域的投资提升至270亿美元。通用汽车的目标是，到2025年在中国和美国的电动汽车销量将超过100万辆;到2030年在欧洲市场将仅提供电动汽车;到2035年将停止在美国销售传统燃油乘用车。目前，通用汽车在美国市场已推出2款基于BEV3电动汽车平台打造的全新电动车型——悍马Edition 1和凯迪拉克Lyriq，量产工作正在紧锣密鼓地推进当中。
通用汽车在北美的重要合作伙伴本田，也计划借助通用汽车的Ultium电池技术、BEV3电动化平台和工厂，在北美推出本田和讴歌品牌的两款全新纯电动SUV，最快将于2024年上市。大众集团两年前开始对其美国田纳西州工厂进行升级改造，希望将其打造成该公司在北美的电动汽车重要生产基地。目前，大众已经开始在美国市场交付ID.4电动汽车。
很明显，随着美国汽车行业的电动化转型路线趋向清晰，政策不确定性消除，各大车企和电池厂商都将美国视为继中国、欧洲之后的电动汽车热土，投资浪潮滚滚而来。就在今年5月中旬，韩国现代汽车集团宣布，到2025年将在美国投资74亿美元，用于生产电动汽车、升级工厂并开发智能移动出行技术等。另外，继通用汽车联手LG化学合建电池工厂后，福特和SKI也宣布将在美国成立一家电池合资公司。
作为LG化学和SKI的大客户，现代汽车集团表示，将密切关注市场状况和美国政府的电动汽车政策，以最终确定在美国的生产计划，并逐步扩大在美国当地的电动汽车生产。74亿美元的巨额投资甚至引起了其韩国工会的强烈反对。
“起亚转型的一个关键要素就是从内燃机转向电动化，通过在美国的战略投资，以生产电动汽车，我们将在引领电动汽车市场方面取得巨大进步。”起亚汽车方面表示。现代汽车也有类似计划，预计2022年开始在美投产电动汽车。现代汽车集团暂时还没透露将采用哪家的电池，但无论是LG化学还是SKI，都在美国建有电池工厂。目前，SKI正在美国佐治亚州建设两座电池工厂，总投资将达50亿美元，大客户包括大众集团和福特。
随着各大车企陆续在美投产电动车型，未来2～3年新车将密集推出，这有望改变美国电动汽车市场特斯拉一家独大的局面，促使其像中国、欧洲一样呈现百花齐放之态，推动美国电动汽车市场良性、健康发展。
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