为规范燃料电池汽车的测试，支撑其示范应用，6月11日，工信部发布《关于发布<燃料电池汽车测试规范>的通知》(以下简称《测试规范》)，这对于燃料电池汽车的发展无疑具有重大意义。与此同时，上海、苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东共7座城市共同启动燃料电池汽车城市群合作项目，并发布行动倡议。一方面，燃料电池汽车有了测试规范，可以更好地推进产品的测试和运营;另一方面，示范城市合作项目落地。在技术规范和实际推进两个层面，燃料电池汽车示范应用都有了新进展，将加速推进我国燃料电池汽车的发展。
一直以来，虽然我国发展燃料电池汽车的热度不减，却迟迟未能开展产业化进程，其关键在于产品技术尚未达到市场化应用要求，而测试正是及时发现产品质量问题并检验产品能否开展市场化运营的一个重要手段。
此次《测试规范》明确了燃料电池系统额定功率、质量功率密度、体积功率密度、低温冷起动以及燃料电池车纯氢续驶里程等方面的测试方法。其中，燃料电池系统额定功率测试方法应按照相关规定，采用的测试平台应按照规定的加载方法进行加载，且加载到申报额定功率后需持续稳定运行长达60分钟。划定了测试标准，相当于明确了相关产品的技术门槛，对即将到来的示范应用具有现实意义。从某种程度上说，《测试规范》是财政部等5部委关于燃料电池汽车城市群示范实施的配套文件，在技术上提供了保障。毕竟，没有规矩，不成方圆。在《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》明确将调整补贴方式，以奖代补开展燃料电池汽车示范应用之后，《测试规范》的推出，将为示范应用的开展提供有力的指导。
几乎在《测试规范》发布的同时，上海牵手其他6座城市共同启动燃料电池汽车城市群合作项目。按照规划，这一城市群将在4年的示范应用过程中，推广5000辆燃料电池汽车，其中货车3400辆、乘用车1400辆、客车200辆。另外，将聚焦9大应用场景，围绕成品钢材的运输示范、整车物流、海港空港、煤炭运输、物流园区运营的示范、乘用车的示范、公共交通领域、机场及建筑垃圾运输开展示范运行。值得关注的是，这个城市群针对燃料电池汽车的应用推出新的场景探索，并利用城市群协同的力量，优势互补，补齐单一城市产业链不完整的短板，切实让燃料电池产业链完整运转起来。而这，恰恰是燃料电池汽车打破地域限制，以示范城市群模式出现的初衷。比如，以上海在内的7座城市组成的城市群，之所以跨越了长三角地域限制，加入鄂尔多斯、宁东等西北部城市，就是为了能更好地发挥各地在燃料电池汽车技术、应用、资源禀赋等方面的不同优势，探索更好的示范应用场景，让燃料电池汽车尽快找到“用武之地”，从各方面有效检验技术和产品，探索切实可行的商业模式，为未来的市场化发展提供借鉴和参考。
可以看出，虽然国家层面的燃料电池汽车示范应用城市群名单一直没有发布，但各地的示范推广工作并没有停止。为了抢占产业风口，不少地方政府正在积极推出地方版燃料电池汽车发展规划，并快速落地相关项目。虽然有观点认为，各地之所以如此积极，意在得到国家政策支持，抢在正式名单公布前再努把力，以期赶上示范城市群的“列车”，推动地方燃料电池汽车产业发展。部分地区“临时抱佛脚”的做法固然有一定功利性，但也不能武断地否定所有项目。
自燃料电池汽车以奖代补政策公布已经过去1年多时间，但示范应用城市群名单却迟迟不见踪影。今年4月，财政部等5部门下发通知，拟将京沪粤冀豫等地纳入燃料电池汽车示范应用城市群。此次《测试规范》的发布和以上海为中心的城市群合作项目的启动，或许预示着相关名单即将出炉。
加快示范应用项目落地，无疑是发展燃料电池汽车的当务之急，在这个过程中，一切有利于推动燃料电池汽车示范运营进程的举措都值得肯定。笔者希望在确保燃料电池汽车示范应用质量的前提下，步子能迈得再快再大一点。
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