近年来，造车的企业和大佬越来越多。造车确实光鲜，但在造车过程中，产业链的强化与支撑作用同样重要，无论是传统燃油车还是新能源汽车，核心技术才是创新变革的关键。造车者众，成功者寡，每个企业都在憧憬自己会是那小概率的成功者，但残酷的现实是，多数企业最终只会成为“陪跑者”。
当把眼光从整车转向零部件，会发现芯片、电机、电磁、新材料技术、传感器、算法等很多核心领域，我国的技术还不够扎实，甚至被国外供应商垄断。不一定造车才是终极梦想，攻克核心技术桎梏，占领关键技术高地，一样可以为汽车业的进步贡献智慧，获得财务上的丰厚回报。
就在各行各业都在疯狂造车之际，最近两家企业却避其锋芒，逆势宣布“不造车”。一家是华为，表示产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为30多年积累的ICT技术能力，将致力于为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。另一家是家电巨头美的，美的也表示造车大军中不缺一个美的，却缺少潜心做好核心零部件的企业，美的致力于将电机驱动、热管理系统和辅助/自动驾驶系统做到全球领先。
所以什么才叫“造车”呢?难道要真正造出一辆贴有“华为”、“美的”标识的汽车，才叫造车吗?当华为和美的找准自己的位置，掌握核心技术，在汽车产业链条中处于不可替代的角色，不造车，却让造车离不开“我”，让中国造车摆脱拼命“搞组装”的尴尬，这样的技术大佬也很香。
因此笔者认为，企业要学会做“主角”，也要学会做“配角”，什么时候都想做“主角”，不仅对企业不利，对资源和人才也是浪费。不眼红别人所得，不盲目为了赚钱而赚钱，这是中国企业更应该有的智慧和价值观。
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