聚焦碳中和进一步挖掘内燃机技术潜能

当下，汽车产业正经历着全面、深刻的百年巨变，升级转型处于关键阶段。包括大众、戴姆勒、宝马、沃尔沃等在内的全球汽车制造商纷纷制定碳中和目标，对于汽车全生命周期的碳减排提出更高要求。而要高质量完成“碳中和”这道行业终极命题，供应链上下游的紧密合作不可或缺。

事实上，行业在实现碳中和的背后，也是对未来先进汽车技术主导权的争夺。透过2021上海车展，众多零部件跨国公司低碳化发展的规划与措施集中浮出水面。

——博世

对于助力中国实现“双碳”目标，博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良表示，博世将全力推进动力总成电气化，加速电动化及燃料电池的战略布局，并进一步挖掘内燃机技术潜能。

据悉，博世燃料电池电堆将于今年6月在无锡实现小批量量产。今年3月，博世与庆铃汽车(集团)有限公司正式合资成立了博世氢动力系统(重庆)有限公司。

在充分挖掘内燃机潜能上，博世主要从两个方向入手。一方面，不断对内燃机技术进行优化。今年，博世将以先进的燃油系统和尾气后处理技术和产品，全力支持国六排放标准的平稳切换。另一方面，博世也通过车联、48V微混技术等进一步提升内燃机表现，支持内燃机减碳。

——采埃孚

采埃孚在“零愿景”的驱动下向前发展，期望在2040年实现碳中和。据了解，采埃孚制定了一项基于企业碳足迹(CCF)的气候保护战略，并承诺在很大程度上减少其工厂的温室气体，特别是二氧化碳的排放。

为实现这一目标，采埃孚将推动可持续发展的重心放在产品、生产、员工和供应链四个领域。采埃孚引入了可持续性标准，以提高业务合作伙伴对采埃孚在可持续性和脱碳方面的期望及全面认识。该公司还加入了世界经济论坛的“首席执行官气候领导者联盟”，以期在实现环境保护的进程中凝聚更多共识。

——大陆集团

碳中和汽车计划是大陆集团全面可持续发展商业路线图的第一步，其目标是在2050年之前实现100%碳中和、100%零排放出行、100%循环经济及100%可持续价值链。据悉，从2022年起，大陆集团将全面推进其全球零排放汽车业务的碳中和，包括公司的生产流程及其上游环节和最终的回收利用。

大陆集团正在努力进一步减少碳足迹，比如去年在全球所有工厂引入绿色电力。仅这一项，每年可减少70%的二氧化碳排放，即每年实现超过200万吨的二氧化碳减排。到2040年，大陆集团的所有生产流程都将实现碳中和，最迟到2050年全面实现碳中和目标，从而达到价值链端到端的碳中和。

——佛吉亚

佛吉亚为实现碳中和，提出了三步走的目标：2025年，实现直接排放和间接排放碳中和的首个里程碑目标;2030年，实现控制排放碳中和，包括所采购的材料、物流、工厂的废料甚至员工的上下班出行;2050年实现所有范围的全面碳中和。

以“减排、再利用、再循环”为重点的一系列碳中和项目在佛吉亚企业内部及中国工厂实施推行，涵盖运营、采购、工程等各个领域。对于企业而言，减少碳排放需要采用新技术、新材料、新工艺。目前，佛吉亚在内饰产品上就选用了NFPP以及NAFILean材料，这两种材料都添加了一定比例的天然麻纤维，分别采用热压成型和注塑技术制造既环保又轻量化的车门饰板、仪表板、车内装饰和其他内饰产品，在保证产品性能的同时，又可减重10%～50%。

——博格华纳

博格华纳的目标是在其电气化战略下，预计到2030年，实现电动汽车业务占比从目前的3%提升至45%。同时，为践行“一个洁净、节能的世界”的品牌承诺，博格华纳承诺在2035年实现碳中和。

博格华纳也做出了一系列规划，一是扩大轻型电动汽车的盈利规模，在未来5年，通过20多亿美元的有机增长举措，推动轻型电动汽车的收益增长;二是向商用电动车大力扩张，针对规模大且增长迅速的市场，利用现有技术和能力，及早采取行动与合作伙伴携手，结合有机加无机的方式扩大产品组合;三是持续优化高效内燃机产品组合。

——舍弗勒

舍弗勒表示，将从整个能源链角度出发，助力未来交通实现碳中和。舍弗勒在氢燃料电池核心领域进行技术创新和产品研发，开发了氢燃料电池金属双极板等关键零部件。舍弗勒在材料技术、成型技术和表面处理等方面拥有核心技术，在推动氢燃料电池关键零部件大规模生产方面将发挥关键作用。此外，舍弗勒还积极参与国际性氢能组织，通过携手产业链上下游合作伙伴，共同推动氢能技术发展和产业化进程。

2021上海车展期间，舍弗勒与重塑股份签订战略合作协议，双方将在金属双极板、热管理系统等氢燃料电池关键技术领域展开合作，积极拓展双方在氢燃料电池汽车领域的业务。

——麦格纳

根据规划，麦格纳到2025年在欧洲、2030年在全球实现运营的碳中和。2020年，麦格纳全球能源购买量的12%来自可再生能源，并计划在全球范围内将所有业务过渡到可再生能源。此外，去年运营产生的废物总量中，超过91%被回收或以其他方式从垃圾填埋场转移。

麦格纳表示，公司将专注于提供可帮助客户实现其可持续发展目标的技术，包括实现零排放未来的技术和提高燃油经济性的产品，比如，整套电动动力总成的系统解决方案、可变空气动力学产品、以及轻量化结构和外饰部件等。

——马勒

2021年内，马勒德国境内所有工厂将实现碳中和运营;到2040年，马勒集团将根据《温室气体盘查议定书》适用范围1和2实现碳中和。

马勒表示，将聚焦氢能源和电动出行。近一年内，马勒已相继有斯图加特电驱动测试台架、科恩韦斯特海姆机电一体化全球研发中心、苏州新能源研发中心投入使用;包括Ⅳ型储氢罐在内的各种氢能源相关设备也在加紧建设中。

——法雷奥

据悉，法雷奥自2010年以来一直将减少二氧化碳排放作为企业战略的核心，到2021年，通过旨在减少二氧化碳排放的技术所产生的销售额增长了20倍，达到约100亿欧元。法雷奥争取到2050年实现碳中和，到2030年达到这一目标的近一半。

法雷奥全面实现碳中和有“两部曲”，第一阶段是至2030年，公司整个价值链的排放量(包括供应商、自身经营活动和产品最终用途的排放量)将比2019年减少45%;第二阶段是至2050年将实现其所有经营活动及其遍布全球整个供应链的碳中和，并将在欧洲实现100%的碳中和(包括其产品的最终用途)。

标签： 碳中和 挖掘 内燃机 技术