“目标碳中和，奋战‘十四五’”。面对碳达峰和碳中和两大目标，减少碳排放成为“十四五”发展的重点。作为清洁能源，天然气与氢能对煤炭的替代能力值得关注。
5月17日，第22届中国国际天然气车船加气站设备展览会暨第6届中国国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会在北京拉开帷幕。展会同期，以“推广天然气车船促进交通绿色低碳发展”为主题的2021年天然气车船发展高峰论坛举办，与会人士围绕天然气发展、天然气车船新技术及发展机遇和应用前景等进行了交流和研讨。
♦ “双碳”目标下天然气大有可为
中海石油气电集团有限责任公司交通新能源事业部市场开发部副经理王镜舟表示，在实现碳达峰、碳中和的背景下，天然气替代汽柴油具有广阔的减排空间。以等热值条件计算，1千克LNG(液化天然气)替代柴油可实现约0.28千克碳减排，1千克LNG替代汽油可实现约0.20千克碳减排。
实现“双碳”目标必将带来能源供需结构和相关政策的调整，从而对交通运输业产生重大影响。业界人士普遍关心两个问题：一是天然气作为清洁低碳的化石能源，发展趋势如何?二是燃气车的前景具体怎么样?气源供应有无保障?
“发展和推广使用天然气汽车，推进车船能源的清洁化是我国的一项重要产业政策。包括中国在内，全球天然气汽车已进入市场化发展的阶段。”中国交通运输协会清洁能源车船分会名誉会长姚明德介绍称，在“十三五”期间天然气汽车经历了2018年和2020年的两次“气荒”，导致车用气价格飞涨，用户大幅减少。因此，相关行业在“十四五”期间应总结经验，理顺天然气发展中各有关机构的关系，确实做好气源供应保障和价格稳定工作，这是发展燃气汽车的前提条件。他认为：“近年来，LNG重卡销量大幅增长，根本原因是总体性能和性价比优于同类新能源车型。因此，进一步提高天然气汽车的技术性能和性价比，加大在公平市场环境中的推广力度，将促进天然气汽车发展应用。”
数据显示，2020年我国天然气消费量3348亿立方米，到2025年市场需求量将达约4500亿立方米，比2020年增长34.4%;其中，国产气约2500亿立方米，进口气约2000亿立方米，天然气对外依存度接近45%。研究机构预测，未来15年，中国天然气市场仍将处于稳定增长期，消费量2035年前后达到6500亿立方米的峰值，之后会有5～10年的平台期，2050年消费量或降至5500亿立方米，而2060年仍有4300亿立方米的需求空间。
♦ 解决痛点 推动燃气车进一步发展
不过，LNG重卡的发展仍存在一些痛点，比如资源保供压力大、加注站网络不健全、售后服务体系有待完善等。针对上述问题，王镜舟表示，应根据物流产业需求组网加注站，推动LNG产业链资源优化配置，并建立油气价格绑定机制。
申通快递有限公司运输规划总监赵洋介绍道，燃气重卡的使用痛点主要有三个方面，一是车价相对较高，燃气重卡牵引车比国五燃油车贵15万元左右，比国六燃油车贵12万元左右，同时维护及保养的要求也更加复杂;二是配套设施不完善，加气站分布不均，匹配度低，目前我国有加气站3400多座，主要服务于公交系统、矿山、港口，快递物流企业能使用的加气站少;三是燃气价格波动大，而平台型供应商提供挂钩柴油价格结算，这也是快递、快运企业考虑燃气车的关键因素。
姚明德表示，LNG汽车的发展还要更加重视BOG(蒸发气体)的防治。由于天然气的温室气体效应远远大于二氧化碳，而LNG加注站和LNG汽车在运营中有可能发生LNG泄露。因此，相关行业“十四五”期间应加大防治BOG技术的研发，大力推广治理BOG的先进技术和装备，进一步完善相应管理制度。
赵洋表示，燃气车在物流行业的发展迎来利好。燃油车运营成本上升，部分地区政策支持新能源汽车使其成本下降，而燃油车和燃气车的成本差距将越来越小。专业机构的研究显示，油气价格比值低于70%的情况下，车用LNG的价格与柴油相比，可保持长期竞争力。
LNG重卡的优势在中长途货运中得到体现，因而受到市场的青睐。数据显示，2020年，我国LNG重卡产销量达到14.7万辆，比2018年增长1倍多，市场保有量接近60万辆。预测显示，“十四五”期间，在治理大气污染、实现“双碳”目标的驱动下，LNG重卡将继续高速增长，2025年保有量有可能达到100万～120万辆。
♦ 储氢、供氢筑基 助燃料汽车发展
在低碳发展的共识下，氢能行业也迎来蓬勃发展。在论坛同期举办的氢能与燃料电池展会上，不少本土企业展示了储氢、供氢等整体解决方案。
“政策的支持对整个氢能行业带来很大的推动作用，各地示范区的建设也带来很好的示范效应。目前，我们正在为2022北京冬奥会的加氢站等提供全产业链氢能装备。”国富氢能营销中心北方大区总经理龚城对记者表示，国富氢能以70MPa高压储氢、四型瓶、70MPa加氢站、氢气液化、液氢和超临界储氢系列装备产品为研发方向。今年截至目前，国富氢能氢瓶和供氢系统订货1100套、发货供氢系统897套及氢瓶800只，在国内燃料电池汽车配套市场的占有率约为70%。
“实际上，加氢站的成本是比较透明的，盈利点在于核心部件，但这部分技术仍被外资企业把控，我国加氢站的建设发展还需跨过这个门槛。”佰焰科技技术总监潘自登对记者表示，“今年，相关补贴政策、加氢站建设标准陆续得以明确，示范区建设也在紧锣密鼓地展开，预计氢能产业三年内将迎来快速发展。”
数据显示，截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站(不含3座已拆除加氢站)，其中建成的加氢站已投入运营101座，待运营17座，投用比例超过85%。此外，我国在建/拟建的加氢站数量达到为167座。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国加氢站的建设目标为至少1000座，氢燃料成本将降至40元/千克;到2035年加氢站的建设目标为至少5000座，氢燃料成本将降至25元/千克。
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