在福特2019年宣布与大众升级全球战略联盟，并将使用大众的MEB模块化电动汽车平台打造纯电动车型时，很多人都以为，福特——这个电动化“后进生”可能已经放弃自己打造专属电动汽车平台了。由于业绩恶化，当时福特正致力于推进全球业务重组，例如关闭产能利用率低下的工厂、砍掉非盈利车型等，对于电动化转型似乎有心无力。
随着全球业务重组计划逐渐收到成效，以及新掌门吉姆·法利的上台，福特在电动化领域终于开始“觉醒”。这家美国汽车业的“百年老店”意识到，在电动汽车这一决定自己未来命运的核心领域，不牢牢把握住命脉是不行的。在日前举行的“资本市场日”活动中，福特公布了中长期发展战略“福特+”计划，确认公司将全面向电动化转型。福特宣布，到2025年，将其在电动化领域的投资提升至300亿美元，并预计到2030年，其全球销量的40%将来自纯电动汽车。在该消息刺激下，福特当日股价涨幅一度接近9%，是近5年来的高点。
♦ 投资递增至300亿美元
不得不说，电动化是个巨大的“吞金兽”，对于福特来说，体现在其不断翻倍的投资额上。在2018年初的北美车展上，福特宣布，将加大汽车电动化投资，到2022年共投资110亿美元，较此前宣布的45亿美元翻了1倍多。去年的疫情使得福特出现了自2008年以来的首次年度亏损，在这种情况下，今年2月，福特仍然宣布，到2025年将其在电动化领域的投资翻番至220亿美元。而今，不到4个月，福特又宣布追加80亿美元，使得总投资达到300亿美元的规模。
此举迎合了投资者的心意，带动了福特股价上涨。事实上，在去年通用汽车宣布2025年前将电动汽车和自动驾驶领域的投资提升至270亿美元，与传统内燃机汽车领域的投资持平后，华尔街也一直期待福特也在这些新兴技术上注入更多资金。
销量方面，福特希望到2030年，将其纯电动汽车的销量占比提升至40%。如果以福特2020年全球销量来计算，到2030年福特纯电动汽车的年销量将超过150万辆。相比之下，竞争对手通用汽车的目标是，到2025年在中国和美国的电动汽车销量将超过100万辆;到2030年在欧洲市场将仅提供电动汽车;到2035年停止在美国销售传统燃油乘用车。
和通用汽车一样，福特北美总裁库马尔·加尔霍特拉称，福特正在努力，希望有一天在美国只销售电动汽车。他表示，虽然福特没有像通用等竞争对手那样设定具体时间表，但它已经在这条路上前进了。当然，福特之所以也计划2030年在欧洲停售燃油车，但却没有在美国市场设定对应的时间表，可能也是因为美国和欧洲的政策环境不同。近年来欧洲多个国家提出了“禁燃”时间表，而美国前任总统特朗普执政的4年间一直对电动汽车持“冷眼旁观”的态度，直到拜登上台后才转向大力推广电动汽车，但相关的排放和油耗标准并未完全确定下来。
♦ 通过畅销车打造明星效应
要想实现纯电动汽车占比40%的目标，推出全新车型必不可少，近来被美国汽车行业热议的F-150闪电就是福特的利器之一。
提起福特最畅销的车型，莫过于F-150皮卡，它也是数10年来美国汽车市场上最畅销的车型。而今，F-150也推出了纯电动版，被命名为“F-150闪电”，于5月19日全球首发。在此前一天，美国总统拜登到访福特工厂，并试驾了F-150闪电。拜登的试驾和站台给F-150闪电带来了很高的热度。上市仅仅一周，该车的订单已经突破7万辆。新车预计2022年上市，起售价接近4万美元，最高配置版本约为9万美元，吉姆·法利称它是“福特一个全新时代的开始”。
另一款值得关注的车型是福特野马Mach-E，这款纯电动SUV于2019年11月对外亮相，意在向福特最具标志性的车型之一——野马致敬，对标特斯拉Model Y。因冠以经典跑车野马之名，Mach-E一经推出便备受各方关注，新车于2020年年底开始在美国交付，之后登陆欧洲。野马Mach-E今年也在中国市场投产，并于今年4月举行的上海车展上正式上市。新车为福特赢得了大批新客户，据福特方面称，目前购买该车的70%的用户是首次购买福特产品的消费者。
很明显，福特希望通过畅销车型积累下的超高人气和深厚的用户基础，来带动普通消费者更快地接受电动汽车。商用车领域，福特全顺纯电动商用货车于去年11月对外亮相，计划今年晚些时候上市。吉姆·法利此前曾表示，纯电动商用货车和皮卡的潜在市场巨大，而全顺和F-150电动版都是福特电动化战略实现盈利的关键车型。
除了以上3款重磅车型外，福特还计划推出更多全新电动车型，这就有赖于电动汽车专用平台了。目前，打造电动汽车专用平台已经成为很多车企共同的选择，而福特也开始追赶这一潮流。据了解，福特正在开发两个电动汽车专用平台，一个用于全尺寸皮卡和SUV，福特探险者和林肯领航员的纯电动版本有望基于该平台生产;另一个用于轿车和小型SUV等产品。电动汽车专用平台将为福特提供共通化架构，包括共享底盘组件、电机和电池组等。
♦ 掌控电池供应主导权
和大众集团、戴姆勒、通用汽车等车企一样，当汽车厂商决定大规模推出电动汽车时，通过自建或合建电池工厂来保障电池的稳定供应成为一个重要议题。目前，通用汽车正与LG化学在美国热火朝天地合建两家电池工厂，福特则选择与另一大韩国电池巨头SKI合资建厂。今年4月，以SKI支付巨额赔偿为结果，LG化学与SKI在美国的专利纠纷得以了结，而SKI也扫清了在美扩张的障碍。日前，福特与SKI宣布在美组建名为“BlueOvalSK”的合资公司，并投资组建两家电池工厂，生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品牌车型提供电池。福特预计，2025年前后其电动汽车销量将颇为可观，届时电池工厂年产能可达60GWh。
此外，和大众、通用汽车、特斯拉等竞争对手一样，为了掌握主导权，福特也希望能在动力电池开发中占据一席之地。据悉，福特正在投资电池技术，希望今后能够自行设计、开发和生产电池。福特近日宣布成立全新的全球电池创新中心——福特Ion Park，并组建了一支150人规模的专家团队，汇集了电池技术开发、测试、制造、价值链管理等方面的精英，旨在打造拥有更长续驶里程、更低成本的动力电池。福特预计，到2025年将把电池成本降低40%，降至每千瓦时100美元以下。
福特还计划垂直整合电池技术，推出广谱系的车用动力电池产品，包括IonBoost锂电池，为商用车开发的Ion-Boost Pro磷酸铁锂电池，以及基于福特自有工程技术和Solid Power公司技术的固态电池。Solid Power是美国一家固态电池初创公司，得到了福特、宝马等车企的融资。吉姆·法利表示，相信未来10年内固态电池可以实现量产。
在福特看来，未来电动汽车的利润将超过传统燃油车。该公司预计，到2023年其调整后息税前利润率将达到8%，其中在北美市场将达到10%。
♦ 优化智能网联体验
除了电动化外，智能网联也是“福特+”的内容之一。福特预计，到今年年底，全球范围内将有约100万辆福特和林肯品牌汽车具备汽车远程升级(OTA)能力，预计到2022年7月配备OTA技术的车辆总数将超过特斯拉，并将不断扩大。到2028年底，全球将有3300万辆福特和林肯品牌汽车可以实现OTA。
福特计划通过“福特派”、“林肯之道”等数字化工具，实现在线订车、简化汽车贷款和续租选择、提车和送车服务，以及移动维修等，加强客户关系。福特还与苹果、亚马逊、谷歌和百度等科技公司展开合作，例如联手亚马逊打造智能汽车应用平台，将谷歌云列为首选云服务供应商等，以此丰富消费者的数字生活。另外，福特还利用智能网联数据加速车辆检测和解决质量问题，帮助提升客户满意度和降低保修成本。福特预计，通过运用智能网联功能改善用户体验，包括福特BlueCruise高级驾驶辅助技术、车载新功能和升级软件，以及智能充电系统等，到2030年智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。
从此次公布的“福特+”计划来看，福特终于下定了彻底转型的决心。与此同时，其传统领域的竞争对手大众、通用等已经抢先一步，承诺投入数百亿美元来进行电动化转型，声势浩大。究竟谁能在未来竞争中抢占电动汽车市场的制高点，我们拭目以待。
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