我们进入了新能源汽车时代，传统汽车的排放问题还需要重视吗?汽车企业千万不要陷入误区，汽车尾气排放问题，不仅要重视，而且要高度重视。
平安证券的研究报告表明，2030年，我国新能源汽车的产销量大约为1,400万辆，渗透率约为40%。这表明，新能源汽车在相当长的一段时间内不可能取代传统汽车。也有专家指出，在“双碳”背景下，我国交通运输领域碳排放量最大的来源是商用汽车，并不是家用汽车。电动商用车的数量比较少，有客观原因，在短期内很难解决，内燃机的尾气排放问题将在相当一段时间内得到高度重视。
中国汽车工业协会原常务副会长董扬曾透露，早期有意压制混合动力，主张纯电驱动，这是为了扶持我国电动汽车产业发展，新能源汽车的保有量已经超过了5%的拐点，市场进入了新的增长阶段，包括混合动力在内的多种技术路线可以齐头并进。政策思想的转变已经体现在双积分中，混合动力汽车也能够获得积分。尽管混合动力汽车的耗油量比较低，但尾气排放问题也不可忽视。
不少企业对国六标准的实施印象深刻，分步骤、分阶段在一些城市先行实施，几乎所有的企业都感受到了压力。记者从多个渠道了解到国七标准已经立项，已经有众多的专家和企业参与其中。为了在今后的市场竞争中增强竞争力，汽车企业需要早做谋划。
中国汽车工程学会、武汉理工大学、东风汽车集团有限公司定于2021年7月8日～9日在武汉中南花园饭店联合举办“第7届机动车环境保护与监管技术国际研讨会”，中国汽车工程学会汽车环境保护技术分会2021年年会与研讨会同期召开。本次会议收到了大批优秀论文投稿，截止6月23日，组委会收到了98篇论文。
据组委会负责人介绍，本次会议收集到的论文涉及到交通运输领域环境保护的方方面面，对汽车尾气环保政策制定以及企业的技术改进都具有重要的参考价值。
本次会议以“聚焦前沿科技 引领治排减排”为主题，立足“学术化、专业化、国际化、多元化”，共同交流机动车(船舶、非道路移动机械)污染防治政策法规和监管技术，深入探讨当前机动车(船舶、非道路移动机械)污染防治的先进技术及未来发展趋势。
本次会议的主要内容如下：
国内外最新排放标准及监管法规
发动机先进排放控制技术
汽、柴油油品升级技术
混合动力汽车减排技术
先进排放检测技术
船舶、非道路移动机械减排技术
据组委会负责人介绍，本次会议将对所征集到的论文采用3种方式予以奖励与发表：
方式一：会议录用：所有经大会专家学术委员会审核通过的论文将被收录入电子版《2021第7届机动车排放控制与监管技术国际研讨会论文集》，发放给参会的国内外专家和行业代表，论文集论文全部入选参加大会优秀论文一等奖、二等奖、佳作奖、优秀奖评奖活动。
方式二：大会演讲：经大会专家学术委员会评审出论文一等奖5篇，二等奖10篇，佳作奖20篇。邀请部分获奖论文作者代表在大会“青年学者论坛”和主会场演讲，并以中国汽车工程学会名义颁发优秀论文证书，及“威孚环保杯”奖杯。
方式三：出版检索：所有论文将由合作出版社以大会论文集的形式全文出版并收录在出版社期刊(在线出版并提供有ISSN 国际期刊号纸质刊物)。出版完成后所有文章将提交至EI，CPCI和CNKI等收录，其中EI检索率45%以上，CPCI和CNKI检索率均为90%以上。特别优秀的文章或有需求的可推荐SCI期刊发表。
记者注意到，组委会收集到的论文不仅有大学、科研机构撰写的论文，汽车企业也积极发表论文，贡献他们的研究成果。
本次会议将邀请中外院士、知名学者、监管专家、品牌企业及相关领域的代表，围绕以下主要议题进行演讲，互动交流，并专设“青年学者论坛”，邀请部分获奖论文作者代表在大会“青年学者论坛”和主会场演讲。尽管这是一次学术会议，但专家学者的论文反映了排放标准走向，汽车企业需要高度重视。
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