“对于混合动力技术研发过程的难点，大家刚才的发言是否有所保留?企业如何对开发过程中的成本进行管控，混合动力都搭载了哪些车型?……”在2021第六届中国汽车动力技术大会上，来自行业专家、企业同行的提问声此起彼落，参会各方一向开门见山、唇枪舌剑、追根问底的犀利风格丝毫未变。
6月24日，由中国汽车报社、汽车与运动杂志社主办，上海交通大学汽车工程研究院协办的2021第六届中国汽车动力技术大会在北京召开。同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光全程主持了本届汽车动力技术大会。在疫情仍未完全消散的背景下，国内各家车企的技术专家克服困难，赶赴了这场汽车动力研发界的盛会。
在长达7个多小时的线下和线上会议中，十几位行业专家与一汽红旗、丰田汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车等近二十家整车企业高管、数十家零部件企业技术嘉宾一起，围绕“混合动力技术发展现况及前景”这一主题，毫无保留地分享了各自最新的技术、产品成果，探讨了当前混合动力技术开发中存在的困难和挑战。在座的行业内专家、企业技术高管们一致认为，2021年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术大发展的时期已经到来。
共识：混动技术未来将成为主流
近两年，混合动力汽车在中国汽车消费市场上所向披靡的号召力，被传递到了本届大会上。来自上汽通用泛亚汽车技术中心、奇瑞汽车、东风风神、日产(中国)、长城汽车、比亚迪汽车、广汽7家车企主题演讲嘉宾，首先详细介绍了企业混合动力技术方案的最新动态、关键技术应用、性能指标及搭载车型的规划情况。
上汽通用的48伏轻混系统已量产，将逐步推广到全系列车型，覆盖率将达到80%以上，去年刚刚上市的插混驱动系统和三电系统、混动专属变速箱和电池包、混动发动机都在中国实现了本地化生产，投入市场后销量节节攀升;2021年柠檬混动DHT平台的WEY拿铁HEV、WEY玛奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV计划国内上市，未来三年将有20余款柠檬混动DHT平台车型上市……在这些企业的报告中，记者真切地感受到他们对混动技术市场前景的热切。
在过去几年中，国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。当然，目前市场销量的贡献者主要是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌车型。
“我认为，2021年是混合动力国产车发展的起始点。今年比亚迪推出了一款真正可以和外资同台竞争的混合动力车。我们内部做过调研，比亚迪秦的预订车辆需要4个月后提车，可见其销量非常火爆。”江汽集团动力院发动机设计部部长陈亮表示，他之所以认为，今年是混合动力国产车的起始点，主要因为今年市场上真正能实现量产的混合动力国产车并不多，用户挑选的余地不大，销量还不能完全体现出来。
与会嘉宾也一致认同，混动技术将迎来市场大发展期，同样得益于政策的转向，特别是国家双碳目标带来的变化。
2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》(简称2.0版技术路线图)，再次强调了混合动力技术在汽车节能方面的重要性，并指出到2035年我国传统动力要全部实现混动化，“在‘双碳’目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。未来很长一段时间内，燃油车仍将是市场的主体，并占有主导性的市场份额。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚认为，混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线。
在汽车节能减排技术发展中，动力的多元化是大势所趋。“为实现汽车全生命周期碳中和的战略目标，日产计划在2030年代初期实现核心市场的全新车型全部电动化。”日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树介绍，日产电动化战略以纯电动汽车和e-Power两项主要技术作为支柱，纯电动车方面将向中国市场投放阿里亚车型，现在已进入最终开发阶段，e-Power技术最近也将投放在中国市场。
即使深耕混动技术几十年的丰田汽车，也早就着手动力技术的多元化的技术和产品开发。丰田汽车研发中心北京创新中心中心长坂井光人表示，要实现汽车行业的碳中和目标，应该尽可能地探索不同的技术路径。
挑战：系统控制自主是关键
当天下午，围绕当前政策、研发中的具体挑战及市场推广等三个话题，与会嘉宾展开了三轮深入讨论。这三个议题一是在我国双碳目标，双积分等政策大背景下，企业该如何应对;二是企业在混合动力系统研发过程遇到的技术难点、零部件资源的供应等问题;三是在混合动力市场规模较小的形势下，车企如何提升市场的认知度。
中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏认为，国家应该对混合动力给予更多政策支持，而且应该将补贴投放到科研领域。“技术路线、产品应由市场选择，这样才能更好地推进我国能源更清洁，内燃机动力更环保。”他说。
“在这次大会上，我们不仅看到企业了清晰的混动技术路线，更有具体的产品投放节点。大家在圆桌讨论中，也没有回避成本过高、人才储备不足、供应商难以实现协同开发等开发中的困难。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏，充分肯定了近两年国内部分车企混合动力技术开发的进步。他认为，本土车企在混合动力技术领域实现了厚积薄发，但未来企业面临的更大挑战来自系统控制技术的自主掌控。
而对于混动汽车市场规模扩张，企业普遍持乐观态度。来自江汽集团的嘉宾坚信，到2025年左右，混合动力汽车的销量就会超过纯电动汽车。来自长安汽车的嘉宾则表示，企业要实现碳排放目标，发展混合动力技术，必须要积极拥抱电动化，同时还要实现传统内燃机的控制自主，才有可能发展混合动力技术的控制自主。
“目前汽车产业实际上只有两化：即汽车动力多元化和智能化。如何将动力的多元化与智能化结合起来，是汽车产业技术变革的一个重要方向。”中国汽车报社社长辛宁表示，希望大家一起关注前沿技术、追踪⾏业热点、分享技术成果和经验，探讨行业技术趋势的同时，为汽车“两化”的融合发展献计献策。
“在整个汽车产业都在探索双碳目标实现路径的今天，推动我国汽车混合动力技术不断迭代更新，具有非常现实和积极的意义。希望参加此次大会的企业，能够在坦诚、开放的技术分享中取长补短、共同进步，推动我国汽车混合动力技术的快速应用和发展。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。
“这次技术大会上，我们看到在双碳目标、双积分政策调整、节能与新能源汽车路线图2.0的背景下，各企业开启了新一轮对于混合动力技术开发的热潮。”作为本次技术大会主办方代表，汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，各家企业拿出了自己在混动技术方面的成果，大家开诚布公地探讨了混动技术开发的难点和市场推广问题，这也达成了汽车与运动杂志社举办此次技术大会的目的和初衷。
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