7月14日下午，由第四届进博会参展商联盟-汽车创新发展专业委员会与联合国工发组织投资和技术促进办公室(中国·北京)共同主办的“双碳目标下汽车创新与产业发展国际合作研讨会”在北京召开。围绕“双碳”目标下汽车产业的创新机遇和国际合作，商务部、发改委、联合国工发组织、联合国环境规划署、中国汽车工业协会、欧洲汽车工业协会、中汽中心，以及来自戴姆勒、大众集团、通用、福特、Stellantis、捷豹路虎、沃尔沃等政府和行业企业代表展开了讨论。
中国与欧洲大力推进减排
正如商务部中国国际进口博览局副局长刘福学所言，当前全球气候变化已经成为人类发展的最大挑战之一，“碳达峰、碳中和”承诺体现了我国推动经济社会向可持续性增长方式转型、致力于构建人类命运共同体的大国责任和担当。
统计数据显示，截至2020年底，中国汽车保有量达2.81亿辆，是全球第一大汽车生产国和消费市场。汽车产业从工业供给端、生产制造环节、产品供给到使用环节的能源供给，每个环节都极具减排潜力。
新能源汽车对碳减排具有重大贡献。在中汽中心首席专家、战略与政策研究中心副主任刘斌看来，双积分是汽车行业落实“双碳”战略最重要的政策，从供给侧推动提高新能源汽车市场规模。另外，汽车碳排放约占全国碳排放总量的7.5%，大部分来自汽车运行使用阶段消耗的汽柴油等化石能源。
事实上，为了推动消费者使用新能源汽车出行，就在7月13日，中汽中心下属的中汽数据公司在西宁召开“中国新能源汽车出行碳减排项目启动会”，联合中环联合认证中心、湖北碳排放权交易中心及示范企业等，计划构建行业新能源汽车出行减排量权威核算方法，形成完整的碳减排量认证和交易体系。
和中国一样，欧洲也在积极推动减排。欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕指出，新冠肺炎疫情导致欧盟汽车大量减产，但同时也给汽车产业转型创造了机遇。就在7月14日晚，欧盟委员会通过了一系列应对气候变化的提案。根据欧盟“Fit for 55”计划，到2030年欧盟温室气体排放量将较1990年减少55%，到2050年实现碳中和。欧盟方面表示，此举将推动新能源汽车产业发展，引导传统整车生产企业向电动化转型。根据计划，欧盟将逐步淘汰化石燃料，到2035年新款传统燃油车将无法销售。
主流车企加速电动化转型
“作为全球价值链的典型代表行业，汽车产业低碳化、脱碳化是中国实现‘双碳’目标、成功应对全球气候变化、发展循环经济的关键。面对挑战的同时，我们也应看到，中国‘双碳’目标的提出也为全球汽车产业带来了全新的机遇。”联合国工发组织投资和技术促进办公室(中国·北京)主任武雅斌指出。
中国和欧洲都是全球重磅汽车市场，其政策导向在很大程度上影响着车企的决策。事实上，加速电动化转型已经成为国际主流车企共同的选择。就在7月13日，德国大众集团发布了2030战略，聚焦碳中和、标准电芯、下一代机电一体化平台、软件自研等，释放出“大象转身”的关键信号。
美国通用和福特汽车也在向电动化领域倾斜。通用汽车将未来五年在电动汽车和自动驾驶领域的投资额，从270亿美元一路追加至350亿美元，远超燃油车项目。福特也在电动化领域追加投资，预计到2025年底将超过300亿美元。此外，到2035年，福特在全球范围内的生产工厂将100%使用当地的可再生能源。
年初由菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)合并而成的Stellantis集团也在加速转型，近日对外公布了电动化战略。按计划，到2025年底，该集团将投资逾300亿欧元用于电动化和软件开发，目标是到2030年，集团在欧洲70%以上的销量及集团在美国40%以上的销量均来自低排放车型(LEV)。
另外，不止一家车企提出了碳中和目标。戴姆勒提出“2039愿景”，届时乘用车将实现碳中和;宝马提出到2030年将单车全生命周期平均碳排放较2019年至少削减1/3;沃尔沃和通用提出2040年实现碳中和，大众集团、福特、本田、日产的碳中和时间节点则为2050年。
除了整车企业外，零部件企业也有类似行动。米其林中国区高级副总裁王兆华表示，米其林提出到2030年将碳排放较2010年削减50%，2050年实现碳中和，为了实现这一目标，米其林着力在产品的全生命周期实现减碳，从产品的研发、设计、生产、制造、物流运输，一直到使用周期结束，都要贯彻减少、再利用、可循环、可再生的4R战略。
营业执照公示信息