近日，欧盟委员会发布了“Fit for 55”提案，呼吁到2030年二氧化碳排放量比2021年水平减少55%，在2035年1月1日完全禁止内燃机销售，并到2050年实现碳中和。
据分析师预测，根据上述提案，到2030年，在欧盟销售汽车的汽车制造商需要将纯电动汽车的占比提高到55%，相较目前西欧电动汽车市场份额(约9%)增长了500%以上。
欧盟方面表示，此举将推动新能源汽车产业发展，引导传统整车生产企业向电动化转型。这一提案预计会引起激烈的谈论，并需要得到欧盟成员国的批准。
2025 年减排 15% 的中期目标依然存在，这将为2020年底前的大规模电气化创造条件。对此，分析人士指出，目前欧洲汽车平均每公里排放95克的二氧化碳，想要达到上述目标，就需要大力转向全电动汽车。55%的减排目标将意味着，汽车平均每公里释放约42克二氧化碳。
IHS Markit分析师蒂姆•厄克特(Tim Urquhart)和伊恩•弗莱彻(Ian Fletcher)本周三(7月14日)在一份报告中写道：“这将对在欧盟市场运营的主要OEM的电气化战略产生重大影响。”
施密特汽车研究公司(Schmidt Automotive Research)马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，2021年上半年，电动汽车在18个西欧国家的市场份额达到18.4%，全电动汽车和插电式混合动力车的市场份额大致相等。
IHS Markit表示，目前的2030年目标是在2021年的基础上减少37.5%，这将使全电动汽车的比例达到近40%，而插电式混合动力汽车的比例将稳定在10%。
要达成“Fit for 55”的目标需要55.3%的电动汽车。这意味着在2019年的水平上，欧洲约700万辆汽车中仍有45%搭载了内燃机。插电式混合动力车的占比将稳定在9.6%;全混合动力车将从14%小幅下降至 11%;IHS Markit表示，轻度混合动力汽车将从2021年上半年的34.2%降至23.4%。只有约0.01%的车辆将采用非混合动力系统。尽管如此，汽车制造商一直在为更严格的目标做准备。
欧盟在2020年提出了“可持续和智能交通”的一揽子计划，要求到2030年，欧洲道路上的零排放汽车不少于3000万辆。几乎所有在欧洲销售汽车的汽车制造商最近都向分析师们提供了一份详细的电动化路线图，概述了从电池化学、利润率到与超级工厂的合作，宣布了数百亿美元的电动汽车投资。
IHS Markit表示：“新目标的严格要求可能会招来一些不满之声，但这似乎不太可能引发较大的抵触反应，因为一段时间以来，电动化一直是该行业的大方向。”
环保组织“运输与环境”(Transport & Environment)最近发布的一份报告称，沃尔沃和大众已经为转型做了很多准备，雷诺也紧随其后，捷豹路虎和丰田则相对垫底。
IHS Markit表示，“那些在电气化方面进入较早并大胆投资的汽车制造商将拥有明显优势。”
欧盟在提案中放宽了对汽车制造商的限制，要求成员国为快速扩大的充电站提供资金，以缓解电动汽车车主的“里程焦虑”。它们要求各国的“核心网络”可以做到每50公里就能进行快速充电，并到2030年将有350万个充电站，而2019年的充电站数量为16.5万个。
对此，杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔斯(Philippe Houchois)写道：“国家层面的目标消除了汽车制造商投资充电业务的额外资金压力。”
新提案也为插电式混合动力汽车提供了一个救命稻草，这种汽车因其实际排放高于测试水平而受到批评。直到2030年，零排放和低排放激励措施将继续适用于二氧化碳排放低于50克/公里的插电式混合动力汽车。
不过，该提议或将引发围绕不平等的辩论。挪威等较富裕国家的居民(2021 年上半年销量中 57%为电动汽车)能够承担转型成本，但希腊等较贫穷国家的居民(2021年上半年销量中2%的电动汽车)必须要努力负担昂贵的电动汽车并建立一个全面的充电网络。
冯·德莱恩周三在布鲁塞尔表示，欧盟范围内的过渡基金将通过直接支付帮助较不富裕的人，并支持可以降低成本的创新项目。她专门针对电动汽车说：“如果电动汽车的需求上升，供应上升，价格往往会下降。”
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