汽车高峰论坛举办创建汽车自己的应用商城后就是汽车人的胜利

2021-07-30 09:40:35

近日,由盖世汽车、AUTOSAR组织、上海车展三方联合主办的SDVF2021第二届软件定义汽车高峰论坛在上海举办。来自整车厂、咨询公司、零部件企业的众多代表发表了精彩观点。

 

软件是实现汽车网联化、自动化、电气化和共享化等的核心推动要素,但软件开发效率提高的速度赶不上汽车软件复杂度提升的速度。有数据显示,发展到2030年,汽车软件复杂度预计要翻四倍。在这个情况下,车企软件开发效率发展史相对平缓的。车企在开发软件时,特别是涉及到域级别和系统级别的软件,它的开发效率比深度嵌入等相对传统软件的开发效率还要低25-35%。如何弥补需求需求与开发效率之间的差距?

对此,麦肯锡咨询公司副董事合伙人陈晴指出,打造卓越软件开发能力,需要构建一套全新的软件运作模式,有效管理软件复杂的的同时持续提高开发效率。软件的自建与外购战略需要考虑三大维度,一是跟供应商合作模式与之前不一样。

二是从技术上到底切到哪里包出去。三是车上各个域及其它辅助功能,到底哪个域要进行外包。

均联智行战略及新业务副总裁陆海涛表示,智能汽车首先不等于模仿外在。对于汽车而言,安全及稳定才是汽车行业的根基。均联智行的整体布局是基于“软硬兼施+可迭代+性能+稳定”为基础。均联智行始终致力于为软件集、硬件集、测试和生产制造提供了安全、稳定及可靠性、效率等方面的服务。均联智行在均胜电子智能汽车全系电子能力平台架构下,基于智能内外饰、智能主动安全、被动安全、智能BMS、基础电子等基础,发展了智能驾驶一系列能力以及全价值链解决方案。在合作伙伴电子平台基础上形成了标准软件接口平台,并且做了软件和硬件相应的布局。

北汽研究院智能网联中心专业总师褚景尧指出,汽车智能化所需的转变条件是以高性能硬件、高速通信网络等硬件为基础,通过开发强大的操作系统、开放的开发者平台、丰富多彩的应用开发,完成对传统汽车对智能汽车的转变。目前车载软件的开发也面临一些挑战和难点,首先是系统的复杂度。面向未来的自动驾驶,计算平台会更加复杂,需要研发人员现在就考虑座舱平台,驾驶平台,云平台的共同工作能力。除了系统复杂度,还有技术复杂度。目前多行业协作已经开始,下一步完成自主研发和合作开发,打造开发者平台,最后创建汽车自己的应用商城后,就是汽车人的胜利。

福瑞泰克智能系统首席技术官沈骏强介绍,软件定义汽车的核心是架构的定义,需要有一个好的架构,这个架构包括系统架构,功能架构,软件架构,硬件架构等等,对于产品架构定义是分层来进行的。最顶层是统一的功能架构,在功能架构之下有子系统与功能模块的定义,再分成硬件平台化,软件模块化,再底层支撑的就是功能安全的平台化以及开发工具的平台化。目前福瑞泰克正在开发以及今后两三年会量产的智能驾驶的产品,涵盖从L2.5到L3.0的功能演进。L2.5以HWA功能作为代表性功能,系统配置包括1V5R+HD Map,目前OEM已经有不少量产车辆具备了这样的功能。

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