当前，汽车产业正在经历一场百年不遇之大变革，全球汽车工业进入大发展大调整阶段。行业人士认为，在这场变革中，如果说电动化是上半场，那么智能化就是下半场。汽车作为全新生活场景的链接者，正经历着从普通交通工具到以人为核心的第三空间的角色转变。在智能化发展中不仅需要硬件的支持，也需要软件的互联和平台的开放。
为探讨智能网联汽车如何破解技术难题，深入了解用户，加速创新发展的新思路、新路径，5月19日，由比亚迪主办的以“智能汽车发展的变革与机遇”为主题的智能网联论坛在深圳举办，与会的嘉宾及专家围绕主题畅所欲言，建言献策，提出了一系列真知灼见。
数字化改变发展趋势
由模拟控制到数字化控制，成为智能网联汽车变革的显著标志。“中国的互联网发展最快、最发达，如何让汽车融入其中成为超级移动终端，需要顺势而为。”比亚迪产品规划及新技术研究院院长杨冬生谈到，在互联网生态下，手机和汽车不再是割裂的产品，无论是云服务还是手机的功能，以及将手机作为车钥匙，都能与汽车进行融合。
“车机系统能够替代手机的所有功能，才算是一辆真正的智能汽车。”与会嘉宾认为，如果在车上还依靠手机来实现智能化功能，这样的车就不能称之为智能汽车。如今汽车上丰富多彩的大屏，是继电视屏、电脑屏、手机屏之后的“第四屏”，汽车的智能网联系统有其独立性、封闭性、私密性等特点，成为了人们生活的第三空间，可以更好地应用于音乐、视频、游戏等场景，这些使用场景在车内的体验远超手机的体验。
如今，汽车智能化的开发应用收到广泛关注。与会嘉宾建议，车企应该积极联手同行、供应商，共同来打造汽车智能化的良好生态。在目前的手机生态推广中，排名第一的是微信，第二是地图，之后是抖音等。在智能化汽车上，如果一辆价值20多万元的智能汽车，每天只使用1-2个小时，那么智能汽车的价值远远没有发挥出来。
目前的智能汽车上，自适应巡航ACC、AB的辅助制动系统、车道保持辅助系统(LKAS)等功能，一直受到消费者肯定和欢迎。“所以，在未来的智能驾驶技术开发上，要更加注重用户需求，有了用户欢迎、技术先进的辅助功能，就能让每个驾驶员都变成驾驶高手。”杨冬生表示。
智能化带来芯片新挑战
进入“十四五”以来，政策对于国内智能汽车行业发展的支持尤为显著。近两年来，从《智能汽车创新发展战略》、《智能网联汽车技术路线图2.0》到《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》 等一系列重要政策，都为智能网联汽车产业发展营造良好环境、持续推进标准规范体系建设、为中国汽车产业紧抓历史机遇、加速转型升级、支撑制造强国建设指明了发展方向，提供了前行的指南。“汽车智能化技术发展和应用也是支撑我国科技创新、加快建设交通强国的重要内容。”与会专家认为。
当前，伴随着5G技术应用，智能汽车对芯片自主化和新一代电子电气架构提出了更高的要求。与会嘉宾谈到，汽车MCU(微控制器)芯片目前依然短缺，需要半导体企业持续努力。事实上，因为汽车与手机的CPU不同，手机的CPU可能是一颗芯片，但汽车很难用一颗CPU来控制整个汽车上所有的系统，即使有域控制器，也需要有多个微处理器进行处理。
逐步进入智能汽车时代，有很多车企和供应商针对用户需求，已经开始对车上的功能进行定制化、个性化，让车主体验更新、更优秀的汽车智能化产品。“但是，智能网联系统、智能网联汽车，目前再技术规范上尚没有形成统一的标准，车企各自为战的局面，不利于产业发展。”会上，数位专家提出，应该尽快推动标准的建立和完善。
前不久的上海车展，推出的许多智能汽车新技术、新功能、新车型令人印象深刻。与会发言嘉宾提到，通过今年的上海车展可以看到，很多车企、供应商都在拥抱互联网，都在互联网生态下，加速智能化转型。结合国际竞争态势和产业发展前景，不转型就没有出路，加速转型才有前景可言。
展望未来的智能汽车，如果像5G、物联网、智能汽车以及人们生活中的智能家居等广泛应用，其中一个有突破性进展的标志，就是MCU的大量应用。“因此，智能控制芯片是中国汽车智能化的核心技术，希望中国的半导体企业和微电子企业共同进行车规级芯片的开发，以及早解决“缺芯”之痛。
目前，国内做车规级芯片的企业非常少，有专家介绍，这是因为车规级芯片对比商业级的和工业级芯片，在耐受温度范围、工作寿命等指标上，都有更高的要求，也存在较高的技术、市场壁垒。
“中国的智能汽车市场潜力巨大，智能网联汽车的发展有更为广阔的前景。”这已经成为行业的共识，也是企业共同奋斗的动力。
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