在汽车产业迈向智能化、网联化的今天，车联网产业如何实现高质量发展?
5月20日，以“智•通出行 慧•享津彩”为主题的第五届世界智能大会“车联网先导应用创新发展国际高峰论坛”在天津召开。来自国内外的顶级专家、学者和行业领军人才汇聚一堂，围绕车联网C-V2X、人工智能、智慧交通、物联网等展开深入交流，以期促进我国智能网联汽车产业良性发展，推动智能交通和智慧城市建设。
毋庸置疑的是，电动化、智能化、网联化已成为未来汽车产业的发展方向，车联网作为先导性产业，驱动汽车、电子、信息通讯、交通运输等行业深度融合，成为推动制造业转型升级的重要动力。
工信部科技司司长刘多表示，根据国务院的有关要求，工信部持续推动重点地区开展国家级车联网先导区建设，支持重点地区在车联网应用发展方面先行先试。2019年，工信部批复支持天津(西青)创建国家级车联网先导区，这也是第二家国家级车联网先导区。
一年多来，西青已在标准制定、测试验证、基础设施建设、应用示范等方面取得了阶段性的成效。
据天津市副市长李树起介绍，天津积极发展车联网产业，以天津(西青)国家级车联网先导区建设为契机，制定出台了《天津市车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》《天津市智能网联汽车道路测试管理办法》等一系列政策规定，围绕落地应用和产业集聚两条主线，打造了“虚拟测试场-封闭测试场-开放测试道路”三级测试服务体系;在示范应用层面，天津南站科技商务区规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，实施重点区域交通设施车联网功能改造及能力提升工程，今后将打造车联网产业集群，加快推进智慧交通、智慧港口、智慧出行建设，全力打造具有天津特色的国家级车联网先导区。
会上对车联网直连通信频率使用许可、《自动驾驶蓝皮书：中国自动驾驶产业发展报告2021》、国家级车联网先导区基础数据服务平台、先导区车路协同全息感知环境一期工程、《天津国家级车联网先导区车路协同环境建设技术要求及测试规范1.0》、先导区三级测试验证体系行业服务、车联网先导区信息安全防护体系、先导区多场景自动驾驶产品应用运营、天津市车联网创新中心产业生态建设等十项成果进行了重点发布。
另外，随着天津(西青)国家级车联网先导区的进一步发展，也推进了多家企业在西青的合作交流与落地运营，例如中汽创智、上汽人工智能、大唐、京东等。会上，中汽数据与上海控安联合实验室揭牌，中汽数据还分别与中汽创智、上汽集团人工智能实验室签订了合作协议。
互联互通，5G赋能车联网
2021年是“十四五”开局之年，智能网联汽车已经成为未来产业发展的战略制高点。尤其是随着5G技术的逐渐成熟，自动驾驶的发展将会越来越快，车联网+自动驾驶将成为汽车产业发展新动力。有了5G网络强大的数据传输能力，车与车、车与路、车与云端处理器、车与人之间将通过网络实现信息互联和互通。
在谈及C-V2X如何赋能智能网联汽车时，中国信息通信科技集团有限公司副总经理陈山枝提出了“5G+车联网”的说法，并表示：“汽车产业的新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)，除了电动化以外，后面三项都跟‘5G+车联网’有关，智能交通也提数字化、网联化、智能化、自动化，也是跟‘5G+车联网’有关，当然也会跟人工智能、大数据、区块链相结合。”
“车联网产业涉及通信、电子、汽车、交通等多个环节，要深化协同创新，结合5G部署，夯实车联网发展优势，并将车联网与智慧城市、智能交通等工作统筹推进，同时要加强对重点环节的技术创新的支持和引导，实现产业链短板的逐个突破，推动形成开放融合、创新发展的产业生态。”刘多还指出，车联网正在从试点示范向规模部署转变，基础设施应该先行一步，要进一步地突出条块结合，在条上推进重点高速公路车联网改造，在块上抓好重点城市的车联网建设;应把握区分行业用户和普通用户的不同需求，开发更多的应用场景，切实改善群众日常出行品质;要做好大数据及云平台的建设管理，实现车路人云网信息交互与数据共享，促进车联网跨行业跨地区的互联互通。
对此，比亚迪股份有限公司副院长钟益林坦言，汽车行业的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化，而比亚迪上至整车，下至零部件，包括架构、数据都做好了开放的布局，并且在陆续实施，可以实现技术的互联互通，希望与社会各界共享资源，共建整个智能生态体系。
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