高校汽车学院论道打造科技成果转化体系

2021-08-16 08:24:18

创新驱动发展、深化科技体制改革是完善国家创新体系的必由之路。高校是科研成果转化的中坚力量,而如何促进产学研深度融合一直是汽车行业密切关注的问题。6月10日晚,中国汽车工程学会在重庆组织召开了以“探讨产学研深度融合,驱动汽车产业高质量发展”为主题的2021全国高校汽车学院院长/系主任闭门会。50余位全国知名高校汽车学院领导汇聚一堂,围绕产学研如何深度融合展开了热烈讨论,并就产学研协同创新及融合过程中的难点和问题进行了交流,寻求解决之道。

♦打造科技成果转化体系

正如中国汽车工程学会副秘书长张旭明所言,学会不仅要帮助各创新主体,例如企业、高校、研究机构等进行产业内的协同,将来还会面临跨产业、跨行业的协同,下一步的重点工作是,推动高校和地方政府、企业合作,搭载技术交易的服务平台,促进科技成果转化与技术交易,真正让科技成果(供给方)和企业需求(需求方)在平台上能够对接起来。

关于如何进行科技成果转化,清华大学很有发言权。在整场会议中,清华大学技术转移研究院院长王燕的经验分享是一个很大的亮点。王燕表示,成果转化的重点在于制度和机制的健全畅通,要使得学校能够成为服务国家发展战略的科技力量,提高师生尊重和保护知识产权的意识,通过不同的激励机制统筹优化学校的资源配置,并协同企业、地方政府、社会力量,包括行业协会等共同进行成果转化工作。

在王燕看来,推进技术转移的目的在于服务国家战略、促进经济发展、增进社会福祉,这关系到成果转化项目模式的设计和合作伙伴的选择。清华大学初步建立了一套技术转移服务体系,具体做法包括:从早期科研阶段开始跟踪服务、建立分类管理和评估体系、与企业和合作伙伴明确知识产权管理模式、验证商业和技术可行性以实现“技术熟化”、合理选择合作伙伴及合作模式和交易价格、利益分配上科研团队不低于50%等。

“创新生态其实是开放协同,要和各类合作伙伴一起协同把蛋糕做大。”王燕表示,清华大学与龙头企业、创新企业、转型企业、学会、协会、创新中心孵化器、地方政府,乃至不同类似的投资基金等都有合作,学校有相关的平台和项目推进,实现教师从到处找资源转变为在学校平台选合作资源。据了解,去年清华大学成果转化项目129项,转化合同额突破了10亿元大关,进展非常快。

♦探索产学研融合新模式

王燕的发言,引起了广泛共鸣。清华大学在产学研融合、科技成果转化方面卓有成效且颇为系统性的做法,令各大高校领导颇感兴趣。

吉林大学汽车工程学院院长高振海也分享了吉林大学的一些做法。在他看来,高校希望能和企业联合起来,为3年、5年后可能需要的技术做超前布局,通过产学研合作,真正让成果从书架走向货架。为此,吉利大学正在探索更新型、更深度的产学研合作模式。例如,吉利大学和一汽共建红旗学院,将高校资源配置到产品的设计开发、制造、管理、售后等全生命周期链条中,从而解决人员精准培养问题,并精准定位企业需求。

“我们应该更精准定位企业、高校、科研机构在整个链条中的优势和特色所在,而学校行政部门充当合作链条中的推动力与润滑剂,从而实现从技术突破,到产品开发生产,再到进入市场、产业发展一条龙的生态系统打造。”高振海表示。

除了分享经验外,答疑解惑也是闭门会的重要环节。山东理工大学交通与车辆工程学院副院长李波提出疑问,山东省有意建立新能源汽车技术创新中心,而参与其中的山东理工大学应该如何起到桥梁作用,建设一个区域性的协同孵化的平台?

对此,王燕建议,和地方政府合作搭建平台,拉入1~2家龙头企业,并把一些创新主体,例如高校团队新成立的项目公司拉入进来,设计合理的利益机制从而实现各阶段主要贡献者和利益分配的协同,从山东理工大学的角度来看,要做好平台建设,还要引入市场机制,引入资本。

♦精准供需对接,打造区域分布式创新平台

当前,科技创新在国家经济社会发展中的地位非常高。“汽车行业的科技创新,或者是通过产学研深度融合来真正强化创新水平能力,已经是前所未有的急迫需求。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出,一方面,汽车行业面临新四化转型,行业边界也日益模糊,这就更加需要真正的产学研协同创新;另一方面是国际环境,美国总统放言要在新能源汽车和自动驾驶领域赶超中国,下一步对华制约加剧后,我国面临的“卡脖子”问题可能会更突出,这就迫使我们只能依赖自己,无论是基础软件、芯片还是整个技术体系都要自己动手打造。

据介绍,近年来学会在协同创新上做了一些尝试,例如整合高校力量,以行业联盟的形式打造行业标准、规范,共享数据,联合承担国家项目等,成为战略智库的主要力量,支撑国家汽车领域的科技战略规划。“除了承担国家项目外,现在几个联盟还以众筹的形式,围绕几个领域共性的关键技术,谁有需求谁花钱,我们组织产业力量,围绕着需求来攻关,联盟形式还是比较有成效的。”他说。

张进华表示,希望用5到10年时间,打造中国汽车行业的分布式技术创新体系,建立相关机制。学会希望以国家智能网联汽车创新中心为平台,结合区域的技术需求和技术优势力量,联合建设一些专业研究所、研究中心;联合成立区域的创新性服务机构,借助科创中国这样的外部力量,整合区域资源,将科研力量与地方需求对接起来;计划打造协同创新、开放创新的生态和平台,考虑实施揭榜挂帅制度,持续做好供需对接。

“学会希望在力所能及的情况下,为产学研协同真正起到组织、推动、协调的作用,也希望大家踊跃参与。”张进华表示。

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