日本电装已经尝到了电动化转型的甜头。
7月30日下午，东京证券交易所，电装的收盘价停留在7482日元，与去年同期的4042日元相比，涨幅高达85%。至此，电装的市值接近6.2万亿日元(约合人民币3655亿元)。
作为仅次于德国博世的全球第二大汽车零部件供应商，电装在发动机零部件、车载空调等领域积淀颇深，而与此同时，以电机、逆变器等为代表的电动化相关零部件业务，以及软件智能化相关业务也已成为两棵新的摇钱树。
新的摇钱树
根据电装的预估，到2025财年，该集团电机、逆变器等电动化相关零部件的销售额将达到1万亿日元(约合人民币590亿元)，较2020财年增长一倍。
日本经济新闻指出，逆变器是电动汽车和混合动力车的关键零部件之一，而电装的逆变器专利数量居世界首位。根据日本知识产权研究公司NGB的统计，电装拥有或已申请了3168 项与逆变器相关的专利，高于全球其他公司，大约是博世的4倍。
与此同时，软件和自动驾驶领域也是电装发力的重心之一。2019年，电装和其大股东、大客户丰田汽车达成协议，成立合资公司，开发下一代汽车半导体芯片。而今，虽然L4乃至L5级自动驾驶技术的商业化尚需时日，但高级驾驶辅助系统(ADAS)已经在众多量产车上得到应用，为相关供应商带来源源不断的收益。
在今年5月下旬举行的“DENSO DIALOG DAY 2021”中，电装表示，正加速研发可以监测到车辆周边的车载传感器，以及可以应对多种事故场景的高级驾驶辅助技术。电装的目标是，到2025年使得ADAS业务的年销售额达到5000亿日元(约合人民币295亿元)。
事实上，包括电装在内，各大零部件厂商正在抢夺ADAS市场。不久前麦格纳宣布以38亿美元的价格，收购瑞典汽车安全技术公司维宁尔，后者原本是奥托立夫的电子和自动驾驶部门。
另外，今年6月初，电装成立了新的组织部门“电子PF·软件统括部”，整合了各个事业部软件领域的人才，积极推进软件开发。
“2021年对于电装是全新的开始，我们的业务领域从移动出行和造物延伸到全社会，并会向新的选择和价值创造发起挑战。”电装社长有马浩二表示，通过实现工厂零二氧化碳排放、为汽车电动化做贡献、回收和利用二氧化碳，电装将努力做到在2035年之前实现事业活动中的碳中和。
就像特斯拉的市值远超丰田、大众这样的汽车巨头，电动汽车和智能化对于股价的提升作用显而易见。或许正是由于电装在“新四化”领域的布局增加了投资者的信心，电装的股价曾在6月7日一度创下7970日元的历史新高。
大幅减少内燃机投资
在开拓新业务的同时，如何与现有的内燃机业务达到平衡，是电装要思考的问题。就像日本咨询公司——东海东京调查中心汽车及零部件部门分析师杉浦诚司所言：“电装当前面临的挑战是如何削减遗留‘成本’，随着汽车电动化的发展，传统的汽车零部件将会过时。”
对此，电装的决定是，大幅减少以内燃机为首的大型硬件的设备投资。另外，通过大规模的软件开发进行软件改革，从而提升效率，创造价值。到2025年电装将实现研发投资4500亿日元，设备投资3500亿日元。
当前，多个国家和地区在推动汽车行业向电动化转型。作为全球最大的三个市场，中国自不必说，虽未提出“禁燃”时间表，但依然在大力扶持新能源汽车产业发展;欧盟计划到2035年停止销售传统燃油车，包括混合动力车;美国则在拜登总统的领导下，在电动化领域按下加速键，成为零部件厂商和主机厂眼中新的电动汽车重磅市场。在这种情况下，电装也将资源做了重新分配。
不过，内燃机领域也不能“一刀切”，至少其仍是大多数企业当前的重要利润来源，电装也不例外。“我们在有意识地缩小成熟领域的规模，比如发动机零部件，以及不盈利的产品。”电装董事松井靖坦言，但他补充道：“电装不会不负责任地退出某个领域，我们将与汽车制造商和供应商保持信任关系，考虑如何逐步退出这些领域。”
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