今年上半年，新冠疫情、原材料涨价、芯片短缺等多重不利因素都对汽车产业带来了重大影响。然而，近期众多汽车企业陆续发布的半年报仍然可圈可点。数据显示，大部分企业的营收、利润等都取得了较大幅度增长，尤其是新能源汽车表现更为亮眼，成为推进汽车产业发展的重要因素。同时，今年的半年报也在一定程度上反映出，众多中国汽车企业在技术研发、产品升级方面的努力已经开始显现出市场效果。
车企半年报可圈可点
据不完全统计，到目前为止，已经有16家整车上市公司发布了2021年半年报。从目前已经发布的半年报来看，大部分企业都实现了快速增长。其中，14家车企营收实现两位数增长，11家车企上半年实现盈利。
上汽集团发布的中期业绩显示，上半年营业收入3566.1亿元，同比增长29.9%，实现净利润133.1亿元，同比增长58.6%。北京汽车实现营业收入903.75亿元，同比增长16.1%，净利润27.58亿元，同比增长163.5%。广汽集团营业总收入约345.72亿元，同比增长约34.83%，净利润约43.37亿元，同比增长约87.07%。东风集团收入约698.56亿元，同比增长38.1%。
长城汽车上半年营业总收入619.28亿元，同比增长72.36%，净利润35.29亿元，同比增长207.87%。吉利汽车上半年收入450.3亿元，同比增长22%，净利润23.8亿元。江汽集团上半年实现营业收入223.82亿元，同比增长13.87%，净利润4.78亿元，实现扭亏为盈。
此外，一些汽车企业半年报显现出“增收不增利”的情况。比亚迪上半年实现营业收入908.85亿元，同比增长50.22%，但实现净利润11.74亿元，同比下滑29.41%。对此，比亚迪在财报中解释称，报告期内，因产品结构变化，公司毛利率下滑，同时受大宗商品等原材料上涨影响，比亚迪整体盈利能力受到一定影响。处在转型期的长安汽车逐渐进入收获期，实现营业收入567.85亿元，同比增长73.22%，净利润17.29亿元，但由于非经常性损益与去年同期相比大幅减少，净利润同比下滑了33.55%。
与此同时，造车新势力企业也呈现出持续上升的态势。蔚来汽车二季度财报显示，总营收为84.5亿元，同比增长127.2%，与上一季度相比增长5.8%;净亏损为6.6亿元，同比收窄45.4%，与上一季度相比收窄86.5%。理想汽车二季度营收50.4亿元，同比增长158.8%，净亏损2.4亿元，较一季度也大幅收窄。小鹏汽车二季度营收37.6亿元，同比增长536.7%，净亏损11.9亿元。
新能源车成增长重要动力
各大车企的财报显示，新能源汽车的增长尤为显著，已经成为支撑各大车企发展的重要力量。
上汽集团新能源汽车销量超过28万辆，同比增长超过400%，是市场平均增速的2倍，蝉联国内新能源车销量冠军。海外零售销量达到26.5万辆，同比增长112.8%。上汽集团旗下MG品牌海外零售超过13万辆，销量同比翻番;上汽大通海外销量近2.2万辆，同比增长281%。此外，自主品牌占上汽集团海外销量的比重保持在60%以上，新能源产品的海外销量近2万辆，同比增长1.5倍。
长城汽车旗下的欧拉品牌上半年累计销售5.3万辆新能源汽车，同比增长近6倍。广汽集团的埃安品牌销售4.48万台，同比增长128%。比亚迪新能源乘用车销售15万辆，同比增长161%，其中纯电动车型9.3万辆、插电式混动5.7万辆，新能源商用车销售0.4万辆，同比增长35%。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，新能源汽车销售120.6万辆，同比增长201.5%。其中纯电动乘用车销售94.1万辆，同比增长244.1%。新能源汽车出口8.8万辆，同比增长298.1%。新能源汽车渗透率也由年初的5.4%上升到上半年的9.4%，其中6月份渗透率超过12%。今年前7个月，国内新能源汽车销量达到147.8万辆，在整体汽车销量中占比已经达到10%。
分析机构认为，新能源汽车新车销量占比达到10%是一个重要节点，新能源汽车市场可能会迎来拐点，接下来产业的发展速度可能会进一步加快。
众多汽车企业正在不断加码对新能源汽车的支持力度，以期在未来的市场竞争中占得先机。上汽集团表示，公司将不断增强电动化的“硬核实力”，推进全新纯电动专属整车架构、新一代“三电”系统的研发应用，积极布局全新下一代电池技术。同时，上汽集团将继续夯实智能网联的技术底座，自主打造中央集中式电子架构、开放型面向服务架构的SOA软件平台、数据工厂、网络安全等为一体的智能汽车全栈解决方案，并持续提升软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全等五大中心的技术能级。
据预测，到2025年我国新能源汽车销量有望达到530万辆，新能源汽车保有量将在2000万辆左右。目前，新能源汽车产业正逐步从培育期迈入加速发展的新阶段。
创新积累效果渐显
从众多汽车企业的半年报中可以看到，上半年取得良好销售业绩的基本都是重视研发和自主创新的企业。众多企业在这方面的默默耕耘已经开始显现出在市场竞争中的效果。
广汽集团坚持正向研发、自主创新，加快推出新产品，不断增强产品力。上半年推出埃安AIONY、传祺影豹、埃安AIONSPlus、传祺GS4PLUS等多款全新、中改、年款车型，不断丰富自主品牌明星产品组合。其中，自主品牌新能源车持续热销，上半年销量超过4万辆，同比增长超112%。
随着新技术的应用和DM-i超级混动系列新产品的上市，比亚迪汽车的新能源汽车销量屡创新高。今年5月，比亚迪成为首个跨入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌，高端车型比亚迪汉自2020年7月上市以来，持续领跑中国品牌中大型轿车市场，上市一年多时间，累计销售已经突破了10万辆。未来比亚迪还将有多款重磅车型上市，具有“智能、高效、安全、美学”四大核心特征的e平台3.0版即将发布，有望成为下一代电动车的摇篮，而基于e平台3.0系列的首款车型海豚已在成都车展上市发布。与此同时，比亚迪乘用车的客单价也在持续提升，已达15万元左右，位居中国品牌前列。
在中国汽车企业不断提高自身技术和产品力的同时，仍存在一些瓶颈尚未突破。例如，目前全球性芯片短缺问题也成为众多中国汽车企业面临的最大潜在危机。
以上汽集团为例，上汽大众上半年净利润为28.85亿元，同比下滑59.22%;销量为53.2万辆，同比下滑7.79%，而芯片短缺是造成这一结果的重要原因。上汽集团在财报中也表示，报告期内，全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。
无独有偶，长城汽车去年上市的热销车型坦克300，因受产能限制，以及芯片、关键零部件短缺等问题，数次宣布暂停接单。吉利汽车也同样在财报中提到，原材料价格上涨影响将于今年余下时间逐渐消散，而芯片短缺会于期内持续造成影响。
此外，江汽集团、江铃汽车、东风集团等众多汽车企业都在财报中提及了未来将面临的芯片短缺风险。而比亚迪作为国内最早布局IGBT元件的厂家之一，很早以前就开始采用自主生产的车规级芯片，这也使得比亚迪受国际芯片短缺的影响较小。
对此，众多汽车企业也不断加大自主创新的力度，在今年的半年报中，“新能源、智能化、半导体”等成为出现最多的关键词。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年上半年国内车市存在诸多不利因素，但销量依旧突破千万辆，可以说守住了大盘。而基于上半年的良好表现，中汽协再度调高了全年销量预期。
(记者 李志勇)
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