受“缺芯”影响，A级车市场排位发生巨变，以往称霸A级车市场的日系品牌如今“风光不再”，卡罗拉销量直接腰斩，雷凌更是掉落榜单。受制于芯片的德系、美系虽然在8月“触底反弹”重回榜单，但能否站稳脚跟还是个未知数。
反观自主品牌，随着新车型上市力度的加大，在A级车市场竞争力迅速提高，并凭借着灵活的芯片供给，目前已然占据A级车前十销量榜单的“半壁江山”，比亚迪、上汽、长安、吉利赫然在列，对合资品牌造成强烈冲击。
日系品牌下滑严重
8月，国内汽车产销连续4个月下滑，A级车市场首当其冲。根据中汽协发布的最新数据显示，8月A级车共销售37.96万辆，同比下降23.55%。中汽协方面表示，受国内疫情和马来西亚疫情的影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大。
其中，“盘子最大”的合资品牌跌宕不止，日系品牌受重挫。以往表现抢眼的卡罗拉同比、环比降幅均超50%，维持在榜单第8位;雷凌更是跌出榜单，作为对比，7月二者的排名分别为第二位和第四位。此外，以往家轿届的常青树本田思域也已连续4个月销量不足万辆，与此前动辄单月2万辆的成绩相差甚远。据悉，第十一代思域于今日上市，而新车上市后能否改变目前的窘境，对本田而言至关重要。
日前，日本丰田汽车公司在官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。据丰田此前预计，10月份其在全球范围内减产约33万辆，相当于原生产计划的四成。受影响的同样包括日产汽车和本田汽车在内，日产已经宣布全年减产25万辆的计划。而本田预计，由于减产全年销量将下滑15万辆。
此前深受缺芯影响的南北大众，在8月却有点触底反弹的势头。上汽大众朗逸和一汽大众宝来分别以38453辆和15782辆位居第二与第五，环比上升分别达71.41%和349.76%。处境相似的美系品牌上汽通用别克英朗8月销量达25299辆，环比增长达130.54%。
自主品牌乘势而起
随着德、日系品牌陷入僵局，自主品牌在A级车市场却不断推出新产品，打通了一条向上的通道。从去年吉利星瑞的入市，到今年传祺影豹参与市场竞争，再到比亚迪秦PLUS DM-i供不应求，在很大程度上改变了国产轿车目前的困境，也让合资车看到了国产轿车强势逆袭的势头和苗头。
在8月的A级车销量榜单中，比亚迪秦PLUS以20676辆的成绩排名第四，是唯一一个进入前五的自主品牌。自比亚迪今年发布DM-i车型以来，新车在电池、油耗、续航、操控、定价等方面优势明显，市场需求火爆，销量猛增，交车时长等三四个月前已成为普遍现象。而同时，在普遍缺芯的环境中，比亚迪因拥有自研芯片也显得更为淡定。
长安逸动PLUS和吉利帝豪分别位于榜单第七位和第九位，销售1.29万辆和1.15万辆。8月28日，第4代帝豪正式上市，吉利能否进一步占据市场份额，值得期待。此外，名爵5、艾瑞泽5也在8月脱颖而出，以1.3万辆和0.96万辆的成绩位于榜单第六位和第十位，其中名爵5是主流A级车市场中唯一实现同比正增长的车型，增速高达498.34%。
随着秦PLUS、逸动PLUS，以及名爵5等车型脱颖而出，自主品牌在A级车市场的份额稳步提升。数据显示，1-8月国内A级车共销售328.8万辆，其中自主品牌占比达到30%，而去年全年这一比例为24.1%。中汽协方面表示，今年以来，自主品牌市场份额、规模持续上升，很大程度上得益于产品质量的提升;其次采购体系相对灵活，可通过多种方式找寻芯片等资源，保证生产。
(记者 郭雨昕)
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