出售重卡业务、引入“新掌门”向东平后，同处转型期的江铃汽车和福特汽车选择再联手。9月26日，江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃汽车”)发布公告称，拟与福特汽车公司(以下简称“福特”)共同出资设立控股子公司。据了解，江铃福特起于商用车。自1995年江铃汽车与福特汽车达成战略合作协议后，江铃福特于1997年引入福特全顺并涉足轻型客车市场，随后在商用车领域快速发展。
面对消费者对乘用车的需求及电动化普及，近年来江铃汽车开始积极拓展乘用车市场，力图开拓除轻型商用车外的新蓝海市场。但推行多年“商乘并举”战略后，江铃汽车的乘用车板块依然较为薄弱。目前，江铃福特已导入撼路者、领界、领裕三款SUV车型，双方合资公司成立后，对于江铃汽车来说，将进一步拓展乘用车业务，而此前在华调整业务运营管理模式的福特汽车，也将在长安福特之外，开辟乘用车双线市场。
注册资金2亿，落户上海自贸区
公告显示，江铃汽车与福特汽车拟设立的合资公司注册资金为2亿元，公司类型为有限责任公司，注册地址为中国(上海)自由贸易试验区。
该公司经营范围包括汽车、新能源汽车整车、汽车零配件、新能源汽车电附件、插电式混合动力专用发动机、分布式交流充电桩、集中式快速充电站、新能源汽车换电设施、新能源汽车生产测试设备的销售及其他相关配套业务等(最终以审批登记机关核准的经营范围为准)。
从持股比例上来看，江铃汽车出资1.02亿元，持有51%股权;福特出资9800万元，持有49%股权。事实上，合资公司成立前，江铃汽车在1995年便牵手福特，1997年共同开发的首款高端轻型客车产品——全顺正式推出，但一直以来双方并未成立合资公司，福特作为江铃汽车第二大股东持股比例达32%。此次，江铃汽车与福特成立合资公司，既说明双方进一步紧密合作，也意味着江铃汽车在此前与福特进行商用车合作基础上，双方的乘用车业务合作也释放出加速信号。江铃福特一直以商用车见长，2015年起开始转向乘用车，并提出“商乘并举”战略，力图开拓除轻型商用车外的新蓝海市场。不过，推行多年“商乘并举”战略后，江铃汽车的乘用车业务依然较为薄弱，在整体销量中的占比仅为11%，加速提振乘用车业务成为当务之急。
江铃汽车相关负责人表示，新合资公司为江铃汽车与福特共同合作加快乘用车业务拓展、加速渠道能力提升、推动客户体验创新升级的重要载体。“新合资公司将充分利用双方优势资源，提高运营效率。此次合作是进一步强化江铃汽车与福特发展商用车的同时，在乘用车业务方面的全新举措。”他说。
同时，江铃汽车方面表示，双方共同出资设立控股子公司，是致力于为江铃汽车生产的福特品牌整车提供分销服务，也可以通过经销商批售或终端客户直销的方式进行经营。
“甩包袱”“拓市场”，双方各取所需
江铃汽车与福特早已为新合资公司成立铺路。
此前，江铃汽车发布“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景。今年5月，江铃汽车发布公告，拟以不低于7.64亿元的价格，公开挂牌出售全资子公司江铃重型汽车有限公司100%股权;今年8月，江铃汽车与沃尔沃卡车经协商一致，就公司向沃尔沃卡车出售交易股权签署《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》。随后，沃尔沃中国卡车官网发布声明称：“通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地。”
近年来，中国重卡市场发展迅速，但江铃重汽并未分得红利。数据显示，2019年江铃重汽净亏损高达3.04亿元，去年亏损扩大至5.2亿元。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，7.8亿资产变现让江铃汽车的现金流更加宽裕，能够对轻型商用车和乘用车业务的发展形成更有力的支撑。同时，多线作战也能分散车企精力，将重卡业务转给沃尔沃为乘用车业务让路，能够在保持原有商用车矩阵的同时，将精力放到乘用车业务上。
除出售重卡业务，江铃福特在乘用车渠道上也开始发力。与此前和商用车共用销售渠道不同，今年3月江铃福特宣布将焕新乘用车渠道，建设“Family Space家空间·福特体验店”。按照规划，预计今年底“Family Space家空间·福特体验店”将达180家，覆盖国内大部分地区。在产品方面，今年上海车展，江铃福特旗下全新中大型SUV领裕正式上市，同时领界S新增48V轻混系统车型，乘用车产品进一步扩容。
此外，在出售重卡业务的同时，江铃汽车还宣布，向东平接任熊毅出任江铃福特副总裁兼乘用车公司总经理。资料显示，向东平在加入江铃福特乘用车前，曾在国内汽车行业领先的合资公司、豪华品牌及新势力造车公司均担任高管。
从出售重卡业务、引入新掌门向东平再到渠道独立，江铃福特一直在加速推进乘用车业务板块。同时，江铃福特的转型也是福特在华战略的体现。今年4月28日，福特中国宣布调整在华业务运营的管理模式，未来在中国市场的汽车业务核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重，同时成立福特品牌乘用车、商用车事业部。知情人士透露，“福特一直想拓宽市场，在乘用车市场开辟双线战场。未来，江铃福特将投放更多乘用车产品，客户体验也会大幅优化，以推动福特中国‘更福特、更中国’战略落地”。
数据显示，今年前8个月，江铃福特销量仅为3.5万辆。业内人士表示，合资公司成立后，在渠道铺设和产品规划上会更加灵活，但江铃福特如何提升品牌力并拉动销量，仍是留给合资公司待解的考题。
(北京商报记者 刘洋 刘晓梦)
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