尽管收购“隆鑫摩托”仅限传闻，但长城汽车的版图已扩向“两轮”市场。10月13日，天眼查显示，长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)经营范围加入摩托车相关项目。事实上，在长城汽车之前，吉利旗下“钱江摩托”已与哈雷成立合资公司，而今年9月吉利旗下子品牌领克发布一张摩托车海报，虽然这辆车外观酷似贝纳利黄龙600，被业内猜测为领克与贝纳利的跨界联名，但也引发领克是否要造摩托车的猜想。
业内人士认为，自主品牌一线玩家欲切入摩托车市场的背后，是目前国内可观的摩托车增量市场。同时，在消费升级下，高端摩托车的需求量逐步提升，而在制造业上具有优势的车企，自然也瞄准这一市场增量空间。
入局“两轮”市场
天眼查显示，长城汽车工商信息发生变更，在经营范围内新增摩托车制造、销售及维修。同时，注册资本也由91.77亿元增至92.36亿元，增幅约0.65%。
其实，长城汽车将目光投向摩托车行业早有征兆。此前，有消息称，长城汽车将收购“隆鑫摩托”。今年9月底，隆鑫系13家企业向重庆破产法庭提出申请破产重整。不过，申请破产的企业名单中，唯独没有隆鑫通用动力，而作为隆鑫系最核心的板块，该企业包含摩托车及发动机、通用机械等领域。据悉，隆鑫通用动力不仅为宝马代工摩托车，更为中国摩托车出口量首位的公司。
同时，今年8月长城汽车100%控股的长城灵魂科技有限公司正式成立，经营范围包括摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售及技术咨询、技术服务;摩托车修理与维护;文化活动服务;摩托车头盔、改装件、服饰、鞋帽、装饰用品的生产及销售等。长城汽车相关负责人对北京商报记者表示：“长城汽车应该会推进摩托车项目，但推进节奏还未明确，目前没有过多可以透露的信息。”
不仅长城汽车，同样作为自主品牌头部企业的吉利汽车对摩托车市场也“蠢蠢欲动”。2016年，吉利汽车斥资10亿元购买钱江摩托股份，成为钱江摩托最大股东，并在去年推出全新品牌“QJMOTO”。今年，钱江摩托拟与哈雷合资设立“华美机车”，双方将合资生产摩托车。实际上，吉利集团创始人李书福曾在2020年的人大会议上提出适度放开“禁限摩”的建议。他表示，适度放开“禁限摩”，对于提升中国摩托车产品的国际市场竞争力很有必要。
除控股公司，吉利旗下高端子品牌领克近日发布一组摩托车海报。海报显示，该摩托车油箱上印有“LYNK&CO”的标识。而今年4月，领克曾发布一款“未来摩托车”的预告。不过，吉利汽车副总裁杨学良表示：“领克摩托车不会量产，而发布的预告车型为限量定制。”但连续两次发布摩托车产品的相关内容，让业内再次出现领克可能将进军摩托车市场的猜测，并认为吉利或将进一步提速在摩托车领域的布局。
角逐“蓝海”增量
此前，本田、力帆均由摩托车起家随后进入汽车市场，但在汽车市场深耕多年的企业为何突然开始布局摩托车市场?中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，多家自主品牌头部车企切入摩托车市场的背后，是看到了当前国内摩托车市场的增量空间以及背后可观的利润。
中国摩托车商会发布数据显示，今年8月国内摩托车产销量分别为172.52万辆和168.19万辆，其中产量同比增长0.92%。同时，今年8月整车出口量为70.53万辆，出口金额达4.57亿美元。
尽管，目前国内摩托车市场中中大排量摩托车占比不足3%，但该市场的市场份额持续攀升。据统计，国内250CC以上排量(不含)摩托车销量已从2011年的7210 辆增至2020年末的20.08万辆，规模增长近28倍，年均复合增长率高达44.73%。
目前，传统车企站在向新能源汽车转型的节点上，一方面要抵御“新造车”汽车依靠新能源汽车不断抢占车市份额，同时新能源领域研发成本高，传统车企也需谋求新发展补充研发资金，摩托车行业则成为新选择。以力帆科技为例，财报显示，去年归母净利润为5810.4万元，上年同期为-46.8亿元，同比扭亏为盈。从业务结构看，“摩托车整车及配件”为力帆科技营收的主要来源。其中，去年力帆科技“摩托车整车及配件”营收为25.6亿元，营收占比为71.3%，毛利率为8.6%。
此外，有观点认为，车企入局摩托车行业有望破除国内高端摩托车市场基本被进口、合资品牌车型垄断的局面。中国汽车工业协会方面曾表示，参考海外经验，随着居民收入水平的持续提高，预计未来大排量摩托车占国内摩托车市场总量的比例将达10%。然而，目前这部分市场主要被进口、合资品牌车型所垄断。
业内人士认为，就技术而言，汽车与摩托车在本质上具有许多共通点。对于拥有多年技术积累的汽车企业来说，在摩托车生产结构、质量控制、产品设计方面均有一定优势。同时，国内摩托车仍为蓝海市场，此时谁能迅速入局，便能抢占增量。
(北京商报记者 刘洋 刘晓梦)
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