北汽、东风通过ARCFOX和岚图相继冲击新能源汽车中高端板块，上汽集团在打造智己汽车后，让飞凡汽车单飞。上汽集团近日宣布，拟投资设立飞凡汽车，注册资本70亿元。同时，上汽乘用车R品牌独立，由飞凡汽车进行市场化运作。上汽集团选择双线独立的背后，不仅是国内新能源汽车市场竞争加剧，更是希望未来能借助资本市场，推进上汽集团战略转型落地。
70亿元启动“
据了解，飞凡汽车由上汽集团投资成立，注册资本70亿元，其中上汽集团出资66.5亿元，占股比的95%;员工持股平台认缴出资3.5亿元，占股比的5%。上汽集团相关负责人表示，R品牌将通过非凡汽车成为独立品牌并进行市场化运作，探索数据驱动和产业共创的新模式，有助于加快开拓中高端智能电动车市场。
此前，R品牌隶属上汽集团分公司的上汽乘用车，为上汽集团旗下推出的全新高端纯电品牌。据了解，在飞凡汽车独立运营R品牌后，上汽集团也将全力推动其发展。上述负责人表示，起步阶段，飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产。这意味着，在前期为飞凡汽车降低制造投入和成本，能帮助企业渡过前期的难关。
为实现电动化转型，上汽集团不断试水。成立飞凡汽车独立R品牌前，上汽集团已开始“孵化”高端电动品牌——智己汽车。去年11月，上汽集团发布公告称，拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)，该基金计划与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司(含其指定的下属投资主体)专项投资智己汽车。去年12月，智己汽车已正式完成注册。注册资本达100亿元。
在定位上，智己汽车将高于R品牌。有消息称，R品牌独立后将主攻20万-40万元中高端新能源智能化车型，智己汽车则主攻40万元以上车型市场。这意味着，两个品牌将双线作战，释放出上汽集团上攻中高端新能源汽车市场的信号。
事实上，上汽集团的双线作战并不意外。目前，在新能源车市竞争日益激烈背景下，上攻中高端车型市场已成为自主品牌的选择。此前，东风汽车发布旗下全新高端电动品牌——岚图;北汽集团则发布高端新能源汽车品牌——ARCFOX。上汽集团相关负责人认为，中国新能源车市场呈现爆发式增长，智能电动车市场仍为一片蓝海。随着市场结构加速从“哑铃型”向“纺锤型”优化，中高端市场更是兵家必争之地，吸引国内新老车企、互联网科技公司等众多玩家投身其中。
“面对国内汽车市场消费升级、自主品牌向上进阶的趋势，上汽集团推出两个独立品牌，也是看准新能源车市已完成试水阶段。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，上汽集团旗下上汽通用五菱品牌通过MINIEV争抢走量市场，同时更需要在高端车型市场突围来保证企业转型成功，智己和飞凡汽车便是上汽集团加速抢占中高端智能电动汽车赛道的关键。
瞄准资本
在冲击高端市场的同时，品牌独立运营也松绑了上汽集团。对此，上汽集团方面表示，独立运营R品牌将探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化的激励约束机制，实现独立运营、自负盈亏。
独立运营也为吸引资本关注提供可能性。有消息称，智己汽车成立后已制定独立运作和独立IPO计划，飞凡汽车也有独立IPO计划。而在其他品牌独立后即闯关IPO的先例也屡见不鲜。去年，广汽埃安完成品牌独立;今年4月，吉利也发布全新高端电动品牌——极氪，均采用独立运营模式。独立后，两个品牌也接连传出登陆资本市场的消息。
众所周知，新能源造车领域需要大量资金投入。以蔚来汽车为例，尽管毛利率转正、销量攀升，但在高研发和线下渠道扩张情况下仍未盈利。为寻求更多资金支持，目前小鹏汽车、理想汽车也在登陆美股后又赴港上市。
数据显示，今年三季度上汽集团归母净利润为70.36亿元，同比下滑14.75%。业内人士表示，上汽集团利润下滑由多种因素导致，其中包括部分合资、自主燃油车板块销量不振。而在利润下滑的同时，持续为新品牌“输血”无疑成为包袱。
据悉，飞凡汽车将于明年下半年推出ES33概念车的量产版本，该车型定位中大型纯电动SUV，将基于R-TECH高能智慧体打造，R-TECH包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域的前沿技术。一位自主品牌汽车内部人士表示，高端新能源汽车品牌独立运营的好处包括有助于更好地吸纳社会资本，借助外部资源推动自身发展，有了产品规划和目标便能更好吸引资本支撑后续发展，同时产业链和资本市场上获得更多同盟，对品牌今后发展更有益处。
(北京商报记者刘洋刘晓梦)
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