消费需求正不断升级 MPV市场走向高端化

2021-11-23 13:29:03

国家三胎政策的放开和生活水平的提升,让越来越多的家庭从跟团游偏向于选择自驾游。而MPV车型在装载能力、乘坐空间以及舒适性方面的优势使其成为了自驾游车型的极佳选择。

消费需求的升级导致的结果是,低端MPV和自主MPV的市场明显萎缩,与之相对应的是,合资MPV和高端MPV的市占率正在扩大。根据乘联会数据显示,今年1—10月,国内MPV市场销量89.8万辆,同比增长6.8%。

高低端销量两极分化

日前,乘联会发布销量数据显示,10月国内MPV销售8.7万辆,环比小幅增长4.4%;1—10月累计销售89.8万辆,同比小幅上涨6.8%。

从销量榜单看,虽然排在前15位的车型依旧是老面孔,不过从各个车型的表现来看,两极分化似乎已经成为MPV市场的趋势。一方面,高端车型同比基本保持稳定或有所增长,以别克GL8、本田奥德赛为代表的高端MPV车型正在成为中坚力量;另一方面,低端车型表现欠佳,下滑幅度较大,五菱宏光、宝骏730未能顶住上行的压力。

首先来看月销量过万的第一梯队,五菱宏光10月销售17805辆,别克GL8销售12969辆,两者销量差4836辆。回望9月,五菱宏光销量超出别克GL8达8753辆,可以看出,二者差距逐渐缩小。同比去年10月,五菱销量远远超出别克GL8达12553辆。从级别和价格来对比,两者相去甚远,但二者之间此消彼长,差距越来越小。众所周知,受芯片短缺影响,合资车型如别克GL8产能“力不从心”,待供应链问题解决后,两者的差距或将进一步缩小。

其次,在月销4000+的第二梯队中,可以看到传祺M8一骑绝尘,10月销量为7584辆,保持63.2%的同比高速增长。东风本田艾力绅和五菱凯捷排名第四和第五位,销量分别为4780辆和4700辆,与传祺M8有着近3000辆的销量差距。五菱凯捷于2020年底上市,环比9月微降1.5%,在月度排名中,凯捷也从9月前三滑落至第5名。

东风风行和广汽本田奥德赛位列第七和第八,前者同比降幅为17.58%,后者迎来16.75%的同比增长,涨跌明显。

而从第九位至第十五位的排名中,只有奔驰V-Class和奔驰威霆两款车有明显的涨幅,其余都呈现下跌趋势。

MPV新车推新不断

纵观国内MPV市场,消费者选择相对比较单一,20万—30万元之间有奥德赛和艾力绅可选;30万—50万元之间有GL8、上汽大众威然;百万以上,则是丰田埃尔法和雷克萨斯LM的天下。与此同此,低端MPV车型受欢迎是因为它能为中小企业主运送物品,并且比传统“微面”的驾乘舒适性更强,商、家两用。

近两年的明显趋势是,大空间、大尺寸、长轴距MPV正逐渐成为消费者的新宠。面对用户多元化的需求和高端车型备受追捧的当下,嗅觉敏锐的车企纷纷入局国内MPV,誓要拿下这波政策的红利,MPV领域或将成为下一个风口。如今,MPV车型可供选择的产品越来越多。今年9月,合资韩系东风悦达起亚第四代嘉华与北京现代库斯途9先后上市,尤其是嘉华凭借全面的智能科技配置和智能安全配置,让新车拥有更优质驾乘体验和舒享空间。

10月底,日系高端MPV车型——广汽丰田赛那正式登陆国内汽车市场,官方指导价为30.98万—40.58万元。此前,广汽丰田赛那自8月在成都车展首发亮相后便出现了一车难求的态势,预售仅1个月订单量就突破了1万台,首批车要等到今年12月才能交付,甚至一度引发了经销商“加价”风波。这是MPV赛道迎来的三位猛将,让MPV市场激起一波涟漪,使消费者在选择一款MPV时,少了几分纠结。

在即将举行的广州车展上,还将有几款重磅MPV车型首发,岚图梦想家、别克GL8旗舰概念版、2022款上汽大众威然等,这些新车等待着大家的审阅。

MPV市场走向高端化

对比这两年MPV的市场表现可以发现,低端的工具类MPV市场销量明显萎缩。尽管五菱宏光如今的销量依然在MPV领域遥遥领先,但与后来者的距离正慢慢缩小。

如今的MPV市场,滋生出两大现象。一是汽车市场内的MPV新车越来越多,可选择余地变大;二是新推出的MPV,售价区间多在20万—35万元之间,产品呈现高端化趋势的同时,销量也水涨船高。

乘联会表示,MPV的风向已转向大型、高端、商务与节能,目前在国内高端商务MPV领域,无论合资还是自主车企,都在努力迎合用户的个性化、高科技化、智能化的追求。

消费需求正不断升级,如今的消费者对MPV的要求不再局限于“物美价廉”,而是更注重品质感、舒适感和多功能使用属性。也正因此,合资和高端MPV愈发走俏,这种变化与整个车市的消费升级趋势高度吻合。

(记者施雅敏)

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