国家三胎政策的放开和生活水平的提升，让越来越多的家庭从跟团游偏向于选择自驾游。而MPV车型在装载能力、乘坐空间以及舒适性方面的优势使其成为了自驾游车型的极佳选择。
消费需求的升级导致的结果是，低端MPV和自主MPV的市场明显萎缩，与之相对应的是，合资MPV和高端MPV的市占率正在扩大。根据乘联会数据显示，今年1—10月，国内MPV市场销量89.8万辆，同比增长6.8%。
高低端销量两极分化
日前，乘联会发布销量数据显示，10月国内MPV销售8.7万辆，环比小幅增长4.4%;1—10月累计销售89.8万辆，同比小幅上涨6.8%。
从销量榜单看，虽然排在前15位的车型依旧是老面孔，不过从各个车型的表现来看，两极分化似乎已经成为MPV市场的趋势。一方面，高端车型同比基本保持稳定或有所增长，以别克GL8、本田奥德赛为代表的高端MPV车型正在成为中坚力量;另一方面，低端车型表现欠佳，下滑幅度较大，五菱宏光、宝骏730未能顶住上行的压力。
首先来看月销量过万的第一梯队，五菱宏光10月销售17805辆，别克GL8销售12969辆，两者销量差4836辆。回望9月，五菱宏光销量超出别克GL8达8753辆，可以看出，二者差距逐渐缩小。同比去年10月，五菱销量远远超出别克GL8达12553辆。从级别和价格来对比，两者相去甚远，但二者之间此消彼长，差距越来越小。众所周知，受芯片短缺影响，合资车型如别克GL8产能“力不从心”，待供应链问题解决后，两者的差距或将进一步缩小。
其次，在月销4000+的第二梯队中，可以看到传祺M8一骑绝尘，10月销量为7584辆，保持63.2%的同比高速增长。东风本田艾力绅和五菱凯捷排名第四和第五位，销量分别为4780辆和4700辆，与传祺M8有着近3000辆的销量差距。五菱凯捷于2020年底上市，环比9月微降1.5%，在月度排名中，凯捷也从9月前三滑落至第5名。
东风风行和广汽本田奥德赛位列第七和第八，前者同比降幅为17.58%，后者迎来16.75%的同比增长，涨跌明显。
而从第九位至第十五位的排名中，只有奔驰V-Class和奔驰威霆两款车有明显的涨幅，其余都呈现下跌趋势。
MPV新车推新不断
纵观国内MPV市场，消费者选择相对比较单一，20万—30万元之间有奥德赛和艾力绅可选;30万—50万元之间有GL8、上汽大众威然;百万以上，则是丰田埃尔法和雷克萨斯LM的天下。与此同此，低端MPV车型受欢迎是因为它能为中小企业主运送物品，并且比传统“微面”的驾乘舒适性更强，商、家两用。
近两年的明显趋势是，大空间、大尺寸、长轴距MPV正逐渐成为消费者的新宠。面对用户多元化的需求和高端车型备受追捧的当下，嗅觉敏锐的车企纷纷入局国内MPV，誓要拿下这波政策的红利，MPV领域或将成为下一个风口。如今，MPV车型可供选择的产品越来越多。今年9月，合资韩系东风悦达起亚第四代嘉华与北京现代库斯途9先后上市，尤其是嘉华凭借全面的智能科技配置和智能安全配置，让新车拥有更优质驾乘体验和舒享空间。
10月底，日系高端MPV车型——广汽丰田赛那正式登陆国内汽车市场，官方指导价为30.98万—40.58万元。此前，广汽丰田赛那自8月在成都车展首发亮相后便出现了一车难求的态势，预售仅1个月订单量就突破了1万台，首批车要等到今年12月才能交付，甚至一度引发了经销商“加价”风波。这是MPV赛道迎来的三位猛将，让MPV市场激起一波涟漪，使消费者在选择一款MPV时，少了几分纠结。
在即将举行的广州车展上，还将有几款重磅MPV车型首发，岚图梦想家、别克GL8旗舰概念版、2022款上汽大众威然等，这些新车等待着大家的审阅。
MPV市场走向高端化
对比这两年MPV的市场表现可以发现，低端的工具类MPV市场销量明显萎缩。尽管五菱宏光如今的销量依然在MPV领域遥遥领先，但与后来者的距离正慢慢缩小。
如今的MPV市场，滋生出两大现象。一是汽车市场内的MPV新车越来越多，可选择余地变大;二是新推出的MPV，售价区间多在20万—35万元之间，产品呈现高端化趋势的同时，销量也水涨船高。
乘联会表示，MPV的风向已转向大型、高端、商务与节能，目前在国内高端商务MPV领域，无论合资还是自主车企，都在努力迎合用户的个性化、高科技化、智能化的追求。
消费需求正不断升级，如今的消费者对MPV的要求不再局限于“物美价廉”，而是更注重品质感、舒适感和多功能使用属性。也正因此，合资和高端MPV愈发走俏，这种变化与整个车市的消费升级趋势高度吻合。
(记者施雅敏)
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