据外媒报道，燃料电池和氢技术领域创新公司Advent Technologies将与洛斯阿拉莫斯国家实验室(Los Alamos National Labs)、得克萨斯大学奥斯汀分校(UT Austin)、伦斯勒理工学院(RPI)、新墨西哥大学(University of New Mexico)和丰田汽车北美研发公司(TMNA R&D)合作，继续开发下一代高温聚合物电解质膜(HT-PEM)燃料电池技术，并将其主要应用于汽车行业。
Advent创始人兼首席执行官Dr. Vasilis Gregoriou表示：“我们致力于将HT-PEM技术推向市场，实现膜电极组件(MEA)生产的商业化和规模化，同时与一级制造商和原始设备制造商密切合作。我们相信，HT-PEM不仅代表重型汽车技术的突破，也代表着航空、便携式和离网发电的突破。”
Advent公司首席技术官Dr. Emory DeCastro称，这项技术有可能将燃料电池系统的总成本降低25%，并提高功率密度，减少包装限制。而且，具有使用eFuel代替氢气的潜力，可以显著降低总拥有成本，并允许整个行业更快地部署燃料电池技术。
开发计划旨在使HT-PEM技术在80˚C-150˚C下运行，并实现各种性能目标：
高能效：HT-PEM可以简化燃料电池系统，其目标效率为70%。相对于现有技术(60%)，可以显著提升总拥有成本。对于使用氢燃料电池的长途卡车来说，具有重要意义。
快速启动：有助于开发非常稳定的燃料电池，可以在接近水饱和的条件下启动。
卓越的散热管理：完全移除外部加湿器/除雾器，大幅减小散热器的尺寸。行业人士称，对于使用LT-PEM(低温聚合物电解质膜)技术运行的Class 8级别卡车来说，散热器称得上是巨大的挑战。有证据表明，在炎热干燥的条件下，想要运行一辆Class 8级别卡车，所需的散热器尺寸不可想象，这将对当前燃料电池技术的部署构成巨大挑战。下一代HT-PEM技术旨在解决这一问题。
延长使用寿命：提高对杂质的容忍度，提高铂和非铂催化剂的性能。
解决氢基础设施挑战：将各种燃料(天然气、甲醇、乙醇和未来的零碳排放eFuel)直接改造为车辆内使用的低级不纯氢，从而免去氢气存储、运输、解/压缩技术和氢气再灌装站等环节，大幅节约成本。
标签： 燃料电池
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