近日，在国际知名第三方检测、检验和认证机构——德国莱茵TUV的见证下，白犀牛无人车(以下简称“白犀牛”)通过首个针对L4级自动驾驶系统的国际标准ISO22737场景评估测试。
“白犀牛是大中华区第一家通过该标准场景评估测试的自动驾驶企业。通过ISO22737标准也证明了白犀牛L4技术水平的领先性与安全性得到了国际认可。”白犀牛副总裁王瀚基接受记者采访时表示，尽管L4级自动驾驶系统已被应用，但对其性能和安全验证的国际标准却长期空白，ISO 22737的出现，为制造商、运营商、用户及监管机构都提供了相关指导，以确保该系统的安全部署和安全运行。“L4国际标准的出台是一个积极信号，对各个国家和地区的相关标准出台起到一定参考意义，也有利于全球化的标准统一。白犀牛作为无人配送自动驾驶公司，一直积极参与行业相关标准的制定和测试，希望以此为契机，加速推动产业的商业化落地。”
公开资料显示，ISO 22737由ISO技术委员会在2021年7月对外公布，是目前首个，且是唯一的针对L4级自动驾驶系统的国际标准。该标准主要针对预定路线LSAD低速自动驾驶系统(Low-speed automated driving for predefined routes)，对该系统的性能要求、系统要求和性能测试程序都提出了相应规定。
据介绍，白犀牛主攻公开道路场景的生鲜和商超末端配送赛道，经过三年发展，已具备L4无人配送车的自主研发和量产能力，并形成了一整套成熟的智能化综合解决方案。
近年来，商超到家业务发展提速，特别是疫情之后，商超到家的业务增长迅猛。随着技术的不断更新，零售行业开始迭代，传统接触式线下消费转向配送到家等新型消费模式，极大催生了本地生活场景对即时无人配送的高需求，推动无人配送产业的快速升级。
王瀚基表示，商超到家市场有着行业的容量大、后劲足以及速度快等特点，有望与餐食外卖市场平分秋色。随着商超市场的快速扩容，末端配送运力不足的问题日益凸显，成为困扰商超客户的极大痛点，“特别是在恶劣天气、疫情管控时期，猛增的订单量急需运力支撑。”他说。
在此大背景下，商超无人配送行业加速发展，白犀牛通过与线下实体生鲜商超商家以及线上即时配送平台合作，依托自主研发的无人车以及配套的智能配送运营平台，帮助客户解决人力不足痛点，优化末端即时配送，积极迎接业务的新的增长点。
“白犀牛致力于研发全栈式无人配送解决方案，并可以提供无人车常态化运营的能力。目前，白犀牛已与永辉、天虹、达达等国内领先的大型商超及本地即时配送平台达成合作，在北京、上海、深圳等地开展日常化的商超和生鲜无人配送。”王瀚基表示，无人配送的细分赛道很多，与园区内无人配送相比，公开道路的商超即时配送复杂程度要高很多，对自动驾驶公司的要求也很高。而白犀牛得到众多用户认可也正得益于在众多实际运营中为用户带来的价值，即赋能商超用户，服务满足消费者即时配送需求。
据白犀牛公开资料显示，2020年，永辉超市和白犀牛合作，是无人配送车第一次进入大型连锁商超的配送体系，在上海安亭服务周边居民日常生活。2021年与达达集团达成合作，共建商超即时消费场景下的无人配送生态。今年1月份在深圳市坪山上路的“小虹车”则是白犀牛联手天虹超市推出的无人配送产品。白犀牛无人配送车单次续航能力可达120公里，载重500公斤，每日可完成数吨量级的货物配送。同时车辆还搭载移动“保温箱”，保持食品适宜温度。在白犀牛的落地区域，用户只需在永辉生活app、天虹APP或小程序类似的商家线上渠道下单，即可在家中等待无人配送车的配送服务。
虽然成立时间不长，但白犀牛得到了众多资本与客户的认可。在王瀚基看来，主要得益于白犀牛三大核心优势，首先是技术优势，白犀牛汇聚了不少国内最早从事自动驾驶行业的人才，在自研算法技术上达到了业内领先的水平，实现了真正去掉安全员无人化的无人化运营。同时，白犀牛具备快速商业化落地的能力，截至目前，白犀牛的无人配送车队已经在北京、上海、成都、深圳等城市进行测试、运营，日活量在上百辆。此外，白犀牛是国内第一家专注生鲜商超的无人配送公司，具有明显的场景先发优势，在众多客户的实际场中中得到了验证。
“我们计划在5年内完成在公开道路上日活5千辆车的目标。”王瀚基指出，多地展开规模化运营将成为下一步的工作中心，不断在实际运营中打磨产品，并进一步探索商业化运营。
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