科学无国界，但科技公司却有国别。
近日，有消息称，图森未来拟以10亿美元出售中国业务，未来将专注于美国市场。这也意味着，作为自动驾驶第一股的图森未来，将面临中美市场“两难全”的尴尬境地。
缘何出售中国业务
图森未来成立于2015年，主要提供计算机视觉为主、可商用的L4级无人驾驶卡车解决方案及港内集装箱卡车的无人驾驶运输解决方案。公司成立以来，将主要精力集中于货运领域，并积极与采埃孚、斯堪尼亚等产业链上下游企业展开合作，目前其业务分布于中国、美国、日本和欧洲等地。在美国，图森未来的业务重点是自动驾驶干线物流，服务包括UPS、McLane等客户;在中国，图森未来则专注于港口无人驾驶领域的技术开发。
近年来，图森未来深受资本市场的青睐，相继获得新浪、英伟达、治平资本、复合资本等机构的投资。去年4月，图森未来正式登陆纳斯达克，成为全球自动驾驶领域首个IPO的企业，首次公开募股筹集资金就超10亿美元。在它的带动下，无人驾驶概念股一度掀起了涨停潮。
然而，上市还未满一年，图森未来却被传出变卖中国业务的消息。对此，新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，从本质上来看，图森未来出售中国市场业务是中美加强自动驾驶产业监管和数据监管的结果。虽然中国可能会失去一家头部企业，但图森未来在国内现有的技术框架、技术积累以及各种场景下的运行数据，依然值得国内自动驾驶研发企业参考和学习。
“图森未来出售中国业务主要出于两方面的考量。”中科院创业投资管理有限公司研究总监邵元骏进一步分析称，“一方面，美国对于自动驾驶产业的支持力度更大，相关法律法规也较为健全，一些州还允许自动驾驶车辆上路行驶，这对于自动驾驶初创公司而言，不仅可以获得良好的自动驾驶测试环境，还能得到更好的上市融资机会;另一方面，中国路况十分复杂，开发成本和难度相对较高，且国内自动驾驶多以整车企业为主导，加之国内类似初创企业较多，竞争压力相对较大。综合来看，图森未来选择专注于美国市场，是为了能够更好地发展，最终实现大规模商业化落地。”
绕不开的数据安全
对于图森未来计划出售中国业务，业界普遍认为，其更大的压力来自外部的地缘政治因素。
众所周知，数据安全一直是自动驾驶行业关注的焦点，鉴于该领域涉及人工智能、高精度地图等敏感内容，因此各个国家对自动驾驶核心技术和数据信息的监管十分严格，并且近几年纷纷密集颁布数据安全相关的法规及标准。
事实上，作为一家同时在中美两国开展业务的科技公司，图森未来在上市后不久就引起了美国政府的注意，美国外国投资委员会(CFIUS)更是对其展开了持续近一年的调查。最终，图森未来与美国政府在技术监管、企业高层、安全汇报等方面达成相关协议，才得以在美国开展业务。
此前，中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁曾表示，目前智能网联汽车的区域属性及社会属性在不断增加，在行驶过程中需要通信、地图、数据平台等本国属性的支撑和安全管理，每个国家都有自己的使用标准规范，因此智能网联汽车开发和使用越来越具有本地属性。
自动驾驶作为人工智能前沿技术领域，涉及国家道路、地图数据安全等，而不同国家对于数据安全监管的博弈，也让夹缝中求生存的自动驾驶公司面临进退维谷的窘境。未来，随着各国对自动驾驶监管力度的加大，“出身论”或将波及更多的自动驾驶公司。
“图森未来的境况也给不少国际化自动驾驶企业敲响了警钟。”曹广平表示，从近两年国际形势来看，美国限制中国发展的意图愈发明显。图森未来的现状，未来可能会发生在任何一家在中美两地开展业务的自动驾驶公司身上。面对当前这种情况，在美国设立研发机构或计划赴美上市的中国自动驾驶公司必须要未雨绸缪，提前做好风险防范工作。
“数据是每个国家都极为看重的资产，在汽车向智能化、网联化发展的大背景下，肯定将催生出大量的车辆运行数据、生态数据以及数据服务。届时，如果各国均建立起‘数据壁垒’，对于自动驾驶公司来说，不仅会陷入被迫‘站队’的困境之中，还会进一步提高研发成本。未来，自动驾驶公司或将不得不进行智能化系统的本土化研发，这也将导致本应通用于任何环境及地区的自动驾驶系统被分裂成一座座孤岛，而这种趋势可能会伴随自动驾驶行业发展的始终。”曹广平补充说。
谁能叩开商业化落地大门
虽然在发展过程中遭遇诸多坎坷，但自动驾驶领域所取得的技术突破是有目共睹的。
当下，自动驾驶率先在商用车领域落地已成为业内共识，加之国家利好政策密集出台、资本加速涌入、技术快速迭代、产业规模持续扩大，业内对于商用车自动驾驶的发展前景普遍看好。
在巨大的市场空间和商业化落地前景可期的诱惑下，商用车自动驾驶领域云集了众多玩家。但即便如此，自动驾驶依然面临着技术难落地以及盈利难的困扰，如何翻越这两座大山，是自动驾驶企业亟需攻克的难题。
以图森未来为例，即便拥有“全球自动驾驶第一股”、“无人卡车货运赛道头号玩家”的光环，也难掩其业绩承压的事实。2018～2021年，图森未来营业收入分别为9000美元、71万美元、184.3万美元、626.1万美元，净亏损分别为4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元、7.33亿美元，而高额的研发投入被认为是亏损持续扩大的“罪魁祸首”。数据显示，2018～2020年，图森未来的研发支出分别是3227.8万美元、6361.9万美元和1.32亿美元，研发费用率高达70%以上。
“对于自动驾驶企业而言，前期需要大量的研发投入以及付出高额的销售管理成本，但与此同时，自动驾驶产业的商业模式和盈利模式却仍在摸索之中，且存在诸多未知的变量。这也是自动驾驶大规模商业化落地的壁垒，成本和安全之间平衡点还未找到。”不过，邵元骏表示，纵使当下存在诸多掣肘，但企业研发阶段的持续投入必不可少，只有耐得住寂寞，坚持技术研发，实现技术落地，才能在激烈的竞争中脱颖而出，获得长足的发展。
“就车辆本身而言，我们还需实现各个层面的技术突破。比如传感层的感知融合，执行层的操作系统软件、AI计算以及线控方式、无线控制方式、域控制器和控制系统架构、冗备设置、能耗管理等方面的深度整合，芯片层包括图像识别、高速计算和数据传输等各个方面的应用……只有实现这些方面的融合提升，商用车自动驾驶落地的梦想才会更快到来。”曹广平最后说道。
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