近几年增程式采用双电机串联式结构的插电混动车越来越多，大家也都能耳熟能详的叫出他们的名字，岚图也是最新加入到这个阵营中的一个全新品牌。
“增程式、百公里加速成绩4.5秒、860公里的综合续航”……这样的数据想必很难不引人注意，作为东风高端新能源子品牌的首款车型，岚图FREE究竟怎么样，且看下文分解。
性能操控表现超预期
首先在核心技术上，理想ONE为先前的增程式电动车树立了一个标杆。前后双电机的布局，240kW、530N·m的动力储备，零百加速6.5秒;相较之下，岚图FREE则更激进大胆，作为一辆车重近2.3吨的中大型SUV，具有4.5秒零百加速成绩，极速可达200km/h，双电机510kW、峰值扭矩更是达到惊人的1040N·m。
就实际驾驶体验而言，岚图FREE强烈的推背感会让你感受到跑车级的凌厉感，因此数据是比较可信的。
同时，岚图FERR的操控也着实让人惊喜。对于一辆长、宽、高分别达到了4905mm、1950mm、1660mm，距离全尺寸SUV仅一步之遥的SUV，这样的体量也使得很多人会对对岚图Free的操控感受先入为主。但岚图FERR除了带来速度与激情的酣畅淋漓，也给驾驶者提供了的驾乘体验。
行驶中，可以直观地感受到岚图Free的底盘调校是偏软的，对于大、小起伏路的颠簸过滤比较干净，而且前排的减震舒适感受还要明显好过后排，整体来说，表现不俗。
这种底盘表现让我一度误认为岚图Free是一辆偏舒适调教的车，直到以较高的时速过U型弯的时候，才发现侧倾并不明显，车身姿态保持犹如一辆运动型轿车，这才意识到可能低估了岚图FERR的能力。
岚图岚图FERR采用了轻量化铝合金底盘，以及前双叉臂悬架系统，这或许是操控出色的关键之处。对比理想ONE则采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，这种前悬架风格偏向于舒适性，在运动型方面则弱于前双叉臂悬架系统。二者的后悬架同为梯形多连杆悬架系统，就不多比较了。关键是岚图Free还装备了空气悬挂，上下可调高度100mm，可自适应调节底盘高低以适应不同路况可自动调节车身高度。
可以说，岚图FERR的操控性在同级对比中称得上突出，无论是提速还是转向、过弯，还是缓速驾驶下的滤振性，岚图Free都表现出了不俗的能力。尽管堆料的味道很浓，但同等硬件的豪华品牌高性能SUV，起码要70万以上。如此看来，岚图FREE作为一款30万元级的产品，性价比方面实则让人称赞。
内在实力匹配高端调性
事实上不光是彪悍的性能配备，岚图FREE的静态表现给人的第一感觉同样是诚意满满的堆料。颜值有些偏稳重和保守。从外观来看，大嘴格栅，贯穿式尾灯，隐藏式门把手，高腰线的身板，一款中大型SUV该有的气势和档次感它都有，可相比于风格类似的理想ONE，它在颜值上也最多打个平手。
不过岚图FREE的内饰和用料却别有洞天。细节经得起推敲，相比起同价位的车型算得上豪华精致。蓝白或米棕的搭配是岚图FREE的主旋律，让它跟市面上一众灰白黑调的车型相比更有格调。此外，还搭载了可调光全景天幕，这是很多中高级车都没有的配置。采用这项新技术之后，你可以通过车机系统手动调节透光率，从0%到100%。
此外是科技感，和理想ONE同样都是三连屏，但岚图FREE的整个仪表台可以升降，让人过目不忘。除了手动升降之外，切换到运动模式也会自动降低，此时三块大屏的显示面积大概只剩原来的三分之二，主题变为黑色，同时可操作的功能大幅减少，旨在让驾驶员专注于驾驶，也会给你一定的仪式感。不过除此之外，我暂时没有发现这项功能更多的实用价值。
从舒适的角度来谈，岚图FREE的座椅很柔软，支撑力也很好，车内四周也被皮质座椅包裹，触手可及的地方都有豪华的感觉。再加上前排座椅具备了通风、加热、按摩的功能，实话实说它绝对是一款适合长途驾驶的车型。至于不足的地方，它的大尺寸并没有给到后排夸张的实际空间。
除了这些进一步的堆料优势，岚图FREE其他方面的产品力也达到了当下造车新势力的主流水准。它拥有9个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现丰富的驾驶辅助和自动泊车功能。
一天的试驾虽然稍显仓促，不过岚图FREE已经给我留下了深刻印象。总体来说，强劲的驾控性能，优秀的智能配置，奢华的材质与用料，配合31.36-36.36万元的售价，岚图FERR的价值含量还是相当可观的，有能力向造车新势力以及豪华品牌打出一记重拳。
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