在艰难的抗疫中，上海汽车产业链终于按下重启键。
4月18日，上汽集团正式启动压力测试，一天后，其临港乘用车工厂完成复工复产压力测试下的首车下线。4月19日晚间，在停产3周后，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称：“感谢所有的关心与支持，向大家汇报，特斯拉上海超级工厂今天顺利复工。”
而正如蔚来汽车首席执行官李斌所说，“一辆车差一个零件都无法生产”，整车企业的复工复产离不开产业链上游企业的的保供支撑。
可以说，零部件企业的复工复产是上海汽车保供的重中之重。在上海汽车业“静默”的日子里，各零部件企业为保供而付出的努力，一刻都不曾停歇，他们的贡献与诉求值得被更多人看到。
“沪上车贵 一车难求”
“这次样件总算能发出去了，只是需要我们自己高价抢‘车’。”就在《中国汽车报》记者撰写本报道的前一周，曾吐槽连样件都发不出去的上海某零部件企业负责人杨园(化名)，话语中透露出一丝释然，同时仍有一些无奈。
某发动机企业上海区总经理也告诉记者：“我们的客户为公司在沪员工支援了一点生活物资，一单运费就将近500元。”
从众多受访人士的反馈中，记者发现，物流紧张所带来的一系列难题仍是目前上海汽车业恢复生机的主要“卡点”。
某零部件企业上海工厂厂长王伟(化名)对记者表示：“现在最让人头疼的就是物流问题。”据他介绍，由于运力紧张，导致客户的货送不出去，工厂所需的原材料也运不进来，物流成本急剧攀升，达到了平时的30倍。即使高价求车，也难以找到足够的运力。
4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开。会议提出，要足量发放使用全国统一的通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。
“我们拿到了往返苏州的通行证，这样昆山的供应商就能送来原材料。公司还办下来一张往返安徽和上海的通行证，可以将上海的成品送往安徽工厂，再从安徽把货物发运给全国的客户。”保隆科技总裁张祖秋对记者说。
“政策是好的，可是物流紧张目前还没有得到缓解。”王伟直言，各家企业都在想方设法尽量不耽误产品交付，一些着急使用零配件的客户依然要上门自提。
“一些好的政策还没有‘传导’到地方，(运输)手续还是复杂，相关的要求太高了，既限制入口，又限制时间。”江苏超力电器有限公司总经理助理吴竟启告诉记者，“现在，像我们这样的大型企业情况还算比较好，能够保障通行证的数量，但小企业都要排队拿证，一天只能办理有限的通行证。申请通行证需提前准备好车辆和驾驶员，以备遇到突发情况。如果驾驶员因故不能出发，之前的申请就无效了，运输只能中断一天。而且，更改卡口、车辆等也会导致通行证无效。不少地方各自为政，如果确定要在全国范围推通行证，就抓紧统一起来，建立全国统一的大市场。”
杨园补充说，有卡车司机反馈，核酸检测过于频繁，而且有些地方并不互认，因此浪费了大量时间等待核酸结果。要是遇到堵车导致核酸检测证明过期一点时间，他们还要面临被劝返的风险。
“现阶段的要求是车辆闭环管理，造成司机无法在目的地拉货，所以空车回去的成本就要摊到用车企业身上。而且，司机每天排队堵在高速卡口，吃喝拉撒全在车上工作生活条件非常艰苦，还有被隔离的风险。”吴竟启说。
恢复物流是当务之急
无论进厂的原料，还是出厂的成品都需要大量运力保证稳定运行。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，对于汽车业的复工复产来说，当务之急是尽快恢复物流运输。
交通运输部公路局局长吴春耕在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，交通运输部经过前一段时间的梳理，发现出现的问题主要体现在以下几个方面：第一，层层加码的问题比较突出，货车通行依然困难，有的地区对来自高中风险地区所有地市的货车采取一律劝返、一刀切的管控措施;第二，防疫检查点设立不合理，公路的出入口拥堵比较明显，个别地区擅自在高速公路违规设置防疫检查点;第三，部分高速公路主动脉中断，交通公路运输不畅，一些地方擅自关闭高速公路。还有一些枢纽的急速运不畅，从业人员负担加重等问题。
“我们虽然没有停产，但物流一直是艰巨的挑战，成品的发运、外省物料的进入困难，运输过程中有很多不通畅的地方。公司也采取了一些针对性措施，比如将成品改从宁波港出口。”张祖秋对记者说，“疫情在全国多地散发，有些地方出现层层加码乃至封城的情况，也进一步影响了产业恢复。”
为了解决运送货物的问题，王伟不得不采取迂回战术，将远程物料先运至上海周边地区，再就近找车辆运输。“可惜的是，一旦一批货物运抵上海，司机的行程码就会‘带星’，也意味着无法离开上海去别的城市运输下一批货物。而且，疫情走势目前仍不明朗，我们难以制定明确的原材料采购计划。”
“还有就是对不‘带星’驾驶员的争抢加剧了物流紧张，上海现在只有防疫物资能运出来。”吴竟启介绍说，为了解决这一问题，该公司将进口芯片改为深圳报关运进来，需要出口的集装箱也改为从镇江港运送。
首批“白名单”企业公布
近日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，公布了第一批重点企业“白名单”。在首批666家企业中，与汽车相关的有200多家。除了上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、特斯拉等整车制造企业外，大陆集团、宝山钢铁、电装、采埃孚、法雷奥、佛吉亚、舍弗勒、福耀玻璃等零部件供应商也进入首批复工复产重点企业“白名单”中。
密集出台的系列帮扶政策让张祖秋看到了更多希望：“汽车产业链很重要，长三角也很重要。只有大家一起复工复产，整个产业链才能真正运转起来。目前‘白名单’出台，使得复工复产企业的范围进一步扩大，是一个利好信号。”
特斯拉方面表示，其零部件还有一周左右的库存，目前正在政府相关部门的支持下，积极推动100多家供应商复工复产，并畅通物流链。
疫情已先一步有所好转的长春也在加速汽车供应链的复苏。4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于当日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。
据杨园介绍，近日，该公司部分客户组织了供应商复工复产线上动员会。4月18日，上汽集团发来了《供应商通行证的申报表》，要求供应商提交防疫承诺书、物流车辆信息和驾驶员信息及48小时内核酸检测报告。
针对汽车供应链的问题，工业和信息化部装备工业发展中心正式上线了“汽车产业链供应链畅通协调平台”，将征集全国车企和供应链企业当前面临的实际困难，以及时协调解决。通过该平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。
“政府相关部门推动物流畅通和企业有序复工复产，对汽车行业产能恢复有着重要的作用。国家层面的政策发布有助于指导地方政府、企业制定更加符合实际情况的疫情防控政策，有了好的政策辅以高效、统一的防控手段，进一步打通物流通道，企业产能恢复也就水到渠成了。”吉孚动力相关工作人员对记者表示。
供应链“牵一发而动全身”
“虽然上汽、特斯拉已率先复工，但就上海目前的条件来看，车企恐怕还不能实现批量生产，预计要等到5月，而到6月才有望恢复到疫情前的水平。”张翔认为，“比如新能源汽车，每辆车的零部件大约一万多个，包括一级、二级在内的核心供应商大约几百家，拓展到三级、四级、五级供应商，达上千家，整个供应链极其复杂。生产停滞这么久，供应链的恢复需要时间。”
汽车产业链可谓‘牵一发而动全身’。特别是本轮疫情暴发地上海和长春，更是全国汽车重镇。相关数据显示，2021年，全国汽车产量为2652.8万辆，上海市汽车产量达283.32万辆，占全国汽车产量的10.68%，位列全国第二;吉林省汽车产量达242.41万辆，占全国汽车产量的9.14%，排在第三;二者合计占据了全国汽车产量的近1/5。
张翔用“量大质优”形容上海汽车产业，当地不仅拥有嘉定、金桥、临港新片区等重要产业基地，更是聚集了国内外众多汽车零部件企业，规模较大的有上千家，小微企业达2万多家。“此次上海暴发疫情，给整个汽车产业链带来的冲击不小。比如，安波福给全国大部分整车企业供应线束，博世ESP在自主汽车品牌车型上应用广泛。”他说。
保供是整个汽车业的主要诉求，特别是在疫情之下，早一步到货，就意味着早一步复产。
“此前有某家重要供应商因疫情影响了产能，焦急的车企客户甚至自己带着货车等在人家门口。目前，要不是车企的不少员工被封控在家，否则供应商的工厂里肯定少不了催货人。”杨园告诉记者。
吉孚动力相关负责人介绍称，该公司身处测试服务行业，测试过程需客户的参与，测试样件则要往来运输。上海的疫情给他们的客户，尤其是上海客户造成了一定影响，且随着疫情的延续，已出现样箱无法运输，测试服务无法交付完成的情况。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在个人公众号上就今年3月全国乘用车市场情况发文指出：根据国家统计局的各省生产数据，上海市和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转;但4月核心地区的乘用车产销将受到较大影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。
一场全力保供的攻坚战
记者了解到，上海的一些汽车零部件工厂，在3月初就实行了闭环生产，保证了一部分产能。
“目前，公司已严格按照防疫要求，积极保障客户试验的正常开展，希望可以尽快建立通行证互认、核酸检测结果互认体系，在保障民生物资的基础上尽快恢复物流通道。畅通的物流渠道将是企业复工复产的一大助力，而企业复工复产也能反哺行业和社会，尽快恢复经济秩序。”吉孚动力相关负责人对记者表示，面对当前物流不通畅的情况，该公司利用AIS远程智能系统，降低客户现场调试的依赖度，通过加强沟通让测试服务得以延展;同时，选择苏州当地的供应商提供配套，降低疫情管控对物流与原材料采购的限制。
王伟介绍说，从3月开始，该工厂已有部分办公室员工实施居家办公。封控开始后，许多员工进入了“吃住在工厂”模式，工厂实现不间断生产。
据了解，在共同保障产业链稳定和重点企业运行方面，近一段时间来，苏浙皖三省和各重点城市组建工作专班，积极对接上海重点企业提出的配套供应诉求，全力协调产业链上下游企业生产、供应对接，畅通核心零部件、关键原材料等跨省市运输，支持重点企业持续生产。比如，江苏省泰州市支持帮助上汽集团、特斯拉在当地的供应链企业复工复产并办理运输通行证。再比如，苏州、泰州等地为上海华虹、中芯国际等集成电路制造企业车辆进出当地提取原料，给予重要的通行便利。
同时，上海也加强协调服务，支持苏浙皖三省重点企业供应链在沪配套企业抓紧复工复产。三省一市将进一步优化供应链保供“白名单”，推动跨省市名单共享和双向互认，抓紧在长三角地区试行建立重点产业链供应链及其异地配套供应企业“白名单池”制度，共同保障推动长三角全产业链式协同复工复产。
“对于汽车产业链来说，停产时间越长，复工的困难就越大。因此政府可考虑出台政策，帮扶有困难的供应商，摸排一级乃至五、六级供应商的经营风险，确保零部件供应。”张翔说。
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