“汽车行业的每一次技术进步和发展都离不开材料科学的支持，材料创新支撑了历次汽车转型升级。”正如中国汽车工业协会副秘书长何毅所言，正处于构建新生态的汽车工业对材料提出了两方面的要求：一方面，芯片等新行业、技术和产品的加入，使得汽车与材料的联系更多了，甚至因为对新材料的不了解，导致新产品要达到车规级要求存在很大困难;另一方，“双碳”目标的提出，要求汽车行业必须加强对材料的管控，从源头降低碳排放，追溯碳足迹才能完成绿色低碳发展转型。
6月29日举办的“绿色发展—促进汽车材料新飞跃”主题论坛上，与会专家就材料与汽车行业的绿色发展展开了深入探讨。
何毅强调，材料是国民经济和社会发展的基础和先导，也是国民经济的基础性和关键性支柱产业。源于能源转型的汽车低碳零碳发展对汽车材料和制造工艺都有新的要求：亟需汽车材料新的突破。节约、绿色和循环是“双碳”目标下汽车新材料、新工艺的发展趋势，轻量化、绿色材料和循环利用成为汽车新材料的主要发展方向。“双碳”目标的确定，更加快了汽车行业的转型升级，给新能源和智能网联汽车发展带来新的机遇，汽车产品竞争进入了新的赛道。新材料竞争是这场赛事主要赛点之一。材料创新是汽车新赛道的起跑点。
东风汽车公司技术中心材料技术总工程师李明桓表示，从全生命周期看，汽车涉及的碳源很广，从矿山到生物基础材料，低碳、零碳是永恒的追求目标，目前，汽车行业关于碳排放的管理已经有了ISO标准，涉及每一个环节的碳排放，以加强全生命周期管理降低汽车碳排放。能源使用端电气化，碳固定化，对车企的低碳发展提出更高的要求，从材料开始直到汽车全生命周期末端，车企要加强每一个环节的低碳化发展。同时，对企业而言，无论是资本层面、资源层面、产品层面还是商务层面都需要积极投入进去，全力降低碳排放。
中国电子节能技术协会全生命周期绿色管理专委会(LCA)主任委员王洪涛表示，未来比较长的一段时间内，可能所有的企业都会经历一个降低碳排放、加强碳足迹管理的过程，并形成一个低碳化的管理体系，利用科学的核算方法，协同创新，推动减排工作。王洪涛强调：“碳中和对于企业而言，除了核算方法，就是持续减排、持续改进。”
浙江新时代中能循环科技有限公司副总经理、研究院院长侯晓川介绍，三元锂电池的回收要围绕高效回收、降本增效、高赋值三个目标展开。“在退役动力锂电回收利用上，包括电池的回收工艺及装备是一个很大的工作体系，希望各方投入更多的时间、精力攻关，致力于相关领域研究及产业化应用工作，解决行业领域的瓶颈难题，后面的路，任重道远。需大家协同创新，推动新能源汽车产业发展进程。”
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