1、定位过高缺乏核心竞争力
比亚迪唐EV的指导价为29.57-31.48万，对于国内大部分消费者而言这都是一笔不小的数目，同样是30万，大部分人都还是无法抵挡来自传统豪华品牌BBA的诱惑。
与唐EV的同级别竞品有特斯拉model Y、理想ONE、蔚来ES6，追求最新纯电技术的会选择特斯拉，追求家用商务的会选择理想ONE，追求用车体验的会选择蔚来，这种情况下唐EV的定位就显得有点尴尬。
2、第三排空间不实用
唐EV第三排的头部空间和腿部空间都比较局促，加上座椅的高度以及长度设计得不合理，使得第三排的乘坐体验很差，作为一台7座的中型SUV，其第三排的使用率却很低，倒不如直接将唐EV的7座布局改成5座，这样的话第二排和后备箱都会有更大的空间。
3、经销商服务体验一般
比亚迪并不像其他新能源新势力一样采取官方直营的形式卖车，而是通过比较传统的授权经销商卖车，作为主要的购车渠道，比亚迪并没有对授权经销商进行统一管理运营，比亚迪不同的4s店乃至不同的销售人员之间的服务差别都非常大，使得不少有意向的消费者直接止步在了4s店。
4、提不到车
这基本上是所有比亚迪经销商的现状，接连的疫情影响使得供应商无法按时按需供应各种零配件，产能受到限制，但是现在比亚迪刚好又处于大受欢迎的状态，车辆订单越堆越多，目前生产基地只能按照订单顺序来排产，直接导致许多用户无法按时提车。
作为一台落地价在30万元左右的旗舰SUV，比亚迪唐EV的产品力表现并不符合大众消费者的期待，而且目前各大经销商都没有太多的优惠，如果能够适当加大优惠力度降低车价的话，相信唐EV还是能够被纳入消费者的考虑范围之内的。
