不过因为郑州整个十一假期都是阴雨笼罩，叠加陡降十几度的气温和其它原因，无奈之下，十一假期几乎只能在市郊转了一圈，即便如此，这辆目前市面上电池容量超大的电动车，也给我这个油车车主留下了深刻的印象。
假期前一天，前往西郊4S店取车之初，店内员工称忘记充电了，需要赶紧充电才能取车，但我要回去上班，只充了10分钟后就拔枪走人，一看20%左右的电量，就有145km的表显续航。
这也是大电池第一次“吓到我”，果然是大力出奇迹。毕竟埃安V Plus搭载的是95.8kWh的三元锂电池包，NEDC标准下能跑702km。
虽然家里没有充电桩，但小区后面就是一个大型充电站，充电条件也算方便，下班后夜间23：00左右开始充电，使用了15元左右的优惠券，电池从17%充至94%，充入76度电，表显续航从119km增加到661km，充电总费用64.8元，优惠后支付49.28元。
记住这个数字，今后几天，再也没有享受过这么低的电费了，甚至一度让我充电有了加油的感觉。
埃安家族化外观 2.2平米同级最大全景天幕
埃安V Plus车辆的外观设计，可以说是极具家族风格，大灯、前脸线条、包括车尾都有机甲元素，让车迷一看都知道是埃安电动车，不过我开的这辆“幻彩紫”，车身色倒很是新奇，看上去很是个性、潮流，在车身用色方面，埃安也是一贯大胆、敢于创新。
车顶采用2.2平方米同级最大全景天幕，悬浮式分色设计，黑色天幕玻璃+黑色车顶喷涂+ 后风挡灰色玻璃，坐在车内的视觉感受非常通透。而后期新款车型，如果能够提供遮阳帘选装，使用体验也会更佳。
内饰则是两个独立的液晶仪表盘，虽然没有HUD，但是车辆的信息显示的较为全面和方便，行驶中眼睛能够轻易扫到车辆信息。空调面板则全部集成在中控大屏中，中控台没有一个功能按键，看上去清清爽爽。
方向盘为两幅式多功能方向盘，左侧为语音控制、仪表盘选项控制和视图按键，可以自己选择AR实景路况和普通视角，同时还设置一个自定义的“*”号键，能够自定义功能，这一点较为人性化和实用。
而右侧为L2级辅助驾驶功能选择按键，中间的滚轮为音量控制旋钮，并且左右两侧按键为音乐上/下切歌。总体而言，虽然车内设置的实体按键不多，但是多功能方向盘上的按键，几乎能够覆盖车内常用的使用场景。
中通道为断开式设计，前端没有直接和中控台连接，末端是一个无线充电放置平台，下方为镂空设计的置物区，设置有USB文件传输和充电口，而且保留了点烟器接口，可对外输出120W的交流电。
档把为旋钮选档，除了RND旋转挡之外，下方还有个一键P挡，但是车辆的自动驻车默认开启，P挡和电子手刹几乎用不着，在国庆假期期间，我没用使用过一次P挡和电子手刹，智能电动汽车的便利性秒杀油车几条街。
车辆无感启动、停车 AR实景导航绝对好评
车辆的启动方式也非常“新势力”，没有启动键，采用IBCM无感启动，上车踩刹车自动启动车辆，挂上挡位直接走起，叠加自动P挡之后，车辆无感驾车、停车。
对于大多数选择电动车的车主来说，车机智能体验也至关重要，首页下方设置有“首页”、“应用程序”、“车辆设置”三个按钮。
而埃安V Plus车内默认开启的页面，背景图为百度地图程序，点击后即可进入地图。而左侧为多个媒体卡片，导航、影音娱乐功能便捷使用。
应用程序页面，展示有车辆设置、驾驶能耗、智能泊车、泊车影像、应用商店以及爱奇艺、网易云音乐等其它自行下载的软件。
而在影音娱乐上，爱奇艺、网易云音乐等常用软件，界面和操作方式，与平板几乎无异。并且因为是车机适配的原因，这些软件没有烦人的广告弹窗，使用过程中更加舒爽顺滑。不过，车机的反应速度还有优化空间，但整体能够满足日常使用。
坐进车内，第一感觉就是座椅很软，并且前排座椅加热带通风，真皮包裹，贴合度较高，后排还有大角度向内凹陷的设计，整体感觉就是被紧紧包裹和陷在车内的大沙发中，乘坐感舒适，长途中也不会太累。
后排座椅还能分比例放倒，因为轴距的原因，放倒后联通后备箱只能够拼成一个小床，实现不了1.8米大床的效果。
实测1.7米左右的成人，躺在后排睡觉需要蜷着腿，如果睡一夜的话，身体很难吃得消，在车内过夜的话，还是前排的座椅完全放平更加友好，后排小床则可以安排给小孩。
智能辅助驾驶部分，说来也尴尬，在拿到试驾车到家后，仪表就弹出了巡航系统以及自动紧急制动功能的报警信息，等于用车期间，辅助驾驶完全不能使用，这也让我期间高速出行途中万分痛苦。
但据官方介绍，该版本车辆除了配备自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能，还搭载NDA智能领航辅助系统，可以根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。
另外，车辆的AR实景导航地图则是异常好用，在车机上设置完导航信息后，仪表盘中将会同步导航信息，并将导航路径通过算法以及摄像头，实时显示在仪表盘中。
在行驶途中如果分不清该走哪条道或者哪个路口需要拐弯时，仪表盘上的AR实景导航显示的一清二楚，对一些新手司机来说，简直不要太友好。
并且，车辆的智能泊车也值得给出好评，在选择自动泊车功能后，车辆检测到车位，直接“抡盘倒车”，倒车速度要比一般司机更快。而若来回调动空间够大，车辆几乎是一把进车位，技术宛如老司机。
需要说明的是，车辆在对路边车位的泊车功能上，表现就不如垂直车位那般优秀。实测的路边车位泊车，车辆最终并没有把车辆完全停进车位内，虽然这也与停车位线不够标准有关，但其最终停车的姿态，确实不能让人完全放心。
近百度大电池市区随便跑 车内过一夜不到14度电
而车迷朋友最关注的续航问题，这辆100kWh大电池的埃安V Plus，绝对值得一个好评。用车期间只在市区内通行，最大的感受就是这车怎么不掉电，电池最多充至98%，表显续航685km。
中等拥堵路况下，车辆的电耗维持在20kWh/100km左右，市区内实际续航450~500km以上问题不大。
不过在低温天气叠加高速路况后，车辆的续航问题就不如市区那般优秀，假期从郑州前往周口参加朋友婚礼，因为当天下雨且大幅度降温，室外温度10°左右，行驶中打开空调26°、2挡风量。
出发时电量86%表显续航601km，高速路况实际行驶里程大概在250km左右，高速平均速度在115km/h上下，而到达后电量仅剩22%，表显续航152km，相当于64%的电量能够行驶250km高速。
以此测算，不考虑电池低电荷的情况，当时气温条件下，车辆的高速续航里程在390km左右。
此外，当前各家电动车主打的车内休息功能，埃安V Plus的表现也值得好评，前文已经说过，后排座椅放倒后并不适合成人躺下休息。
但在前排座椅放平后，则可躺着休息过夜，并且因为座椅较为柔软，舒适度同样较高，而且后排空间足够，座椅可以尽可能后移，为脚步腾挪更多活动空间。如果前排座椅还能提供腿托的话，就更加十全十美了。
假期在车内过夜体验中，车外下雨并且有不小的大风，车外温度10℃以内，而车内空调调至28℃，风量2挡，打开座椅一级加热，在车内休息整夜温度适宜，从晚上22:00开始，一直睡到早上7:30，车辆电池耗电14%左右，折合不到14度电。
单纯评价车内过夜的舒适性，电动车确实能够秒杀一众燃油车。
不过，大电池也有大电池的烦恼，尤其是在使用快充的时候，电费叠加服务费，一度电价格可达1.3元。从周口跑完小长途回家，总共行驶了300km左右，电池电量从13%充至98%，共花费102元(5元优惠券使用后花费97.5元)，一度让我有了给油车加油的“错觉”。
而对于此类大电池的电动车来说，还是选择夜间谷底电价充电更为划算，或者选用慢充充电，7kW的慢充桩，也足够一夜时间将车辆充满。
至于车辆的动力和动态驾驶感受，单从账面数据来看，搭载一台永磁电机，最大功率200千瓦，峰值扭矩320牛米，0-100km/h加速为6.9秒。实际驾驶体验，超过绝大多数燃油车的2.0T发动机，动力也是随踩随有，市区内行驶动力相当够用。
动态驾驶体验上，车辆底盘调教偏向舒适性，特别是经过沟坎，减震十分有韧性，配合宽大柔软的座椅，车内驾乘人员能够感受到明显的“高级感”，整体体验较为舒适。
同时，车辆提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选，不太喜欢激烈驾驶的我，选择NORMAL模式，整体加速十分线性，并且电动车启动前行的瞬间，也没有猛地推头的感觉，接近燃油车的驾驶体验。
总体来看，埃安V Plus 90超长续航版的产品力，在续航、动力、智能配置和空间方面，都有极强的竞争力。表显续航702km、配备NDA智能辅助驾驶，更重要售价仅为24.96万元，在当前市场上，属于极具性价比车型。
