智能座舱百年史话,集度ROBO-01概念车带给你航天飞船般的感觉

2022-06-23 15:16:07
超大显示屏、全离线语音、升降音响……如今的智能座舱真可谓航天飞船一般酷炫。一百多年来,你知道汽车智能座舱都是如何一步步发展来的吗?

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(集度ROBO-01概念车)

1886年,卡尔·本茨发明了世界第一台真正的汽车,但这辆三轮车可谓是“全敞篷”。在这“轱辘驮沙发”阶段,当时人们也仅仅是把它当作取代畜力的工具,对汽车座舱的认识还非常初级。

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在1915-1940年期间,车载喇叭、车载收音机等设备开始上车。戏剧性的一幕是,当时大约有56%的山姆大叔认为,车载收音机会影响安全驾驶。甚至马萨诸塞州还出台了法律,准备将车载收音机扼杀在摇篮之中。

(1938年的车载收音机)

直到上个世纪60-90年代,汽车座舱才逐步有了今天的雏形,配备了车速、发动机转速、水温、油量等机械式仪表。CD机、对讲机等设备陆陆续续地被装进了座舱里,人们终于能够在车上听音乐,和朋友“打电话”了。

但那个时候,所有的操作和显示都是机械的。触摸屏是什么时候出现的呢?答案是1986年,历史上第一款搭载触摸屏的汽车别克Riviera诞生了。这在当时已经非常先进,容纳了大量功能和显示。

2000年前后,电子技术大爆炸的时代来了。车载导航、蓝牙、媒体播放器、液晶显示屏等等电子设备越来越丰富。只不过,当时的液晶屏尺寸都很小,而且只能查地图导航。

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这个阶段,座舱的设备相对独立,设备之间只是简单的累加,即使有整合也并不合理。虽然人机交互已经向贴近用户的方向有了进步,但交互体验还谈不上顺畅,更谈不上智能化。

2010年以后,触屏时代来临,大尺寸中控屏开始进驻座舱,很多智能功能被整合在这块中控大屏上,如倒车影像、导航、影音娱乐等,紧接着车机互联、语音智能等功能相继出现。

这一阶段,以CarPlay、CarLife为代表的车机互联技术,让用户可以通过手机与车机互动,但互动形式依然很初级、可实现的功能很少。当时的AI尚未获得较好发展,语音智能采用模式识别方式,识别率还很低。

人们也一直在畅想,在车上能不能有更大的屏、能不能只是动动嘴就能控制一系列功能、能不能疲劳的时候让车自己开、能不能让汽车更加懂得车主想要的……

于是,“智能座舱”这个概念开始兴起,并且引领了智能化潮流。智能座舱通过各种智能化手段,改造汽车内部的乘坐空间,满足不同人在车内的不同需求。

用户对智能座舱的向往,其实本质是对语音交互、自动驾驶、手势识别、AI等先进技术的需要。要满足用户需求,本质上也是要颠覆传统的人机交互模式。比如说,通过自动驾驶解放用户双手、语音交互取代物理操作、超清大屏改变车载显示、汽车AI能力跟随用户成长,让人车交互更自然、让汽车自由移动、自我成长。

正是从这个角度出发,集度推出了汽车机器人ROBO-01概念车,它具备高阶自动驾驶能力,进一步解放用户双手,并将智能座舱提升了一个台阶。

(集度ROBO-01概念车)

ROBO-01概念车配备了3D无界一体化超宽大屏作为人机感应交互的主窗口。更大的屏幕也意味着更少的物理按键,集度不仅取消了中控按键、换挡杆、左右拨杆,甚至也取消了车外门把手等大量的机械操作。

(3D无界一体化大屏)

人际之间,语言交流最为自然。同样,要想实现人机之间的“自然交流”,同样要发展语音智能。目前,受限于车载算力和AI算法的原因,大多的电动汽车的语音交互,都需要借助云端实现,对云端的依赖,造成了人机交互反应慢、离不开网络信号等弊端。

ROBO-01概念车搭载了当前最强悍的高通骁龙8295算力平台,实现了AI算法本地化,让语音也可以全离线,在隧道、地库等任何场景都能流畅交互,还拥有毫秒级响应速度。同时支持智能语音、视觉感知、声纹识别、姿势及唇语动作捕捉等多模融合交互。

人际沟通中,除了自然语言交流之外,还有诸多只可意会不可言传的东西,需要通过“共情”来传达。从这个特点出发,集度汽车机器人同样蕴藏着与用户“共情”的功能。

(集度ROBO-01概念车交互式AI像素大灯“灯语”)

集度共情的理念集中体现为人与车的交互,乃至车与外界的互动。交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统,能与外界交互自身状态。比如说,车外的交互式AI像素大灯就能以灯语的形式传达车辆AI的自主思考,对车外的行人引导、车辆的自动驾驶状态等,都能够通过不同的灯语展现给外界。

值得一提的智能座舱亮点是,ROBO-01概念车支持“3D动态人机共驾地图”,让汽车机器人跑在三维地图上,给用户创造了沉浸式的3D全景体验,既直观又自然,为业界领先。

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(ROBO-01概念车的3D动态人机共驾地图)

升降卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅、可折叠U型方向盘等等,一改过去传统产品形态,让汽车变得如机器人一般更加灵活多变,更能适应不同用户、不同场景的不同使用习惯。在自动驾驶状态下,U型方向盘主动折叠,配合自适应天鹅颈0重力座椅的智能调节,带给用户更舒适、更大的惬享空间。

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(不遮挡屏幕、可折叠U型方向盘)

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独树一帜,集度究竟是如何做到的?为什么很多以前做不到的功能,在集度汽车机器人上都能实现?

这得益于集度自研的JET架构,得益于舱驾融合的先进设计。集度对汽车机器人有根本的理解,把它分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分——智能驾驶和智能座舱相关能力是大脑,智能化架构JET是它的神经系统,整车结构和动力总成作为躯干。

其中JET(JIDU Evolving Technology)这一神经系统至关重要,它是集度自研的高阶自动驾驶智能化架构,这一架构融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统,可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力,实现全域融通(域间&域内)。利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路,能够链接全车传感器、高性能计算平台等重要“器官”,实现底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通,最终让“汽车机器人”取得革命性的进步。

集度JET智能化架构是造就汽车机器人形态和能力的底层基础,在这个基础上,智能座舱获得足够强大的算力、算法、数据支撑,这是一个重要起点,将让人们对汽车的诸多梦想照进现实。

智能座舱承载了世人对未来的美好期望,集度ROBO-01概念车也恰恰描绘了智能汽车3.0时代的新形态。2023年,集度汽车机器人就将上市交付,一个更科技更潮流的智能座舱时代也将很快随之而来了。

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