要知道，从高速NGP到城市NGP，再到G9上即将实现的XNGP，小鹏在智能导航辅助驾驶上的技术确实是不断在升级，在我看来，小鹏也继承了一股中国人骨子里不服输的韧劲，不与人比，只与自己比。大家都知道国内的地形也是出了名的复杂，所以在中国要是想实现智能辅助驾驶，需要面对的场景可以说是相对更加复杂多变，比较典型的例子是，主干道和辅路情况更多，交通参与者的行为不够规范，改道施工比频繁等等。单是改道施工这一条，吴新宙表示，光是广州的路面平均一天就有两起，一年下来超过500次。
不得不说，中国的无人驾驶和古时候的蜀道一样，确实是难于上青天。让我比较感动的是，虽然难，但因为是我们这些用户最需求的痛点，所以小鹏也是拿出誓要攻破的决心给我们看！
小鹏汽车智能驾驶副总裁吴新宙博士曾说：城市场景的落地是迈向智能辅助驾驶下半场的决定性一步。作为一直关注小鹏的客观用户，截至2022年，小鹏已经实现在高速、地下停车场等单场景内的高等级智能辅助驾驶能力，上半场的承诺已经给我们兑现了。现在，小鹏也说了，在城市NGP率先落地后，智能辅助的下半场落地计划是在2023年至2024年实现全场景智能辅助驾驶，2025年起正式向无人驾驶进发，实现车位到车位的智能导航辅助驾驶能力，划重点，是脱离高精地图的那种！这样全力以赴的小鹏，看得我真是发动朋友们都来鼎力支持了。
值得一提的是，按照广州市智能网联汽车自动驾驶功能测试的相关要求，最近小鹏G9也是成功拿下了“智能网联汽车道路测试”许可，这让G9成为行业首款在不改变硬件的情况下，仅通过自动驾驶软件升级强化而顺利通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车，进而还获得了“智能网联汽车道路测试”的许可。在这里我也是高竖起我的大拇指，给小鹏点个赞，因为这可是对于小鹏在智能驾驶进程中，一个大大的认可！
小鹏给我的观感，完全就是个一直在路上的奋斗者，现在也是非常期待，小鹏实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极技术形态。最后插一句题外话，XNGP给我快点落地重庆！
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