进退维谷的雷诺集团开始尝试“放手”。
国际文传电讯社(Interfax)4月26日援引俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫的话称，雷诺将以象征性的金额，将其持有的俄罗斯合资企业——伏尔加汽车公司(AvtoVAZ)68%的股份转让给一家俄罗斯科学研究所，而雷诺在莫斯科工厂的股份将移交给当地政府。
另外，彭博社近日也援引知情人士的话称，雷诺正在考虑出售其持有日产汽车的部分股权，从而筹集大笔资金支持自身电动化转型，同时也能缓解与联盟伙伴日产的长期紧张关系。
放弃莫斯科工厂，转让伏尔加股权
鱼与熊掌不可兼得。在俄乌冲突中选择向西方妥协的雷诺，不得不放弃其在俄罗斯的既得利益。
伏尔加汽车是俄罗斯最大的本土汽车厂商，旗下拉达品牌一直是俄罗斯最畅销的汽车品牌。不过，伏尔加汽车有高达68%的股份是掌握在法国车企雷诺集团手中，在很长一段时间内，它是雷诺在俄罗斯的重要业务支柱。拉达品牌和雷诺品牌合起来，市占率达到俄罗斯汽车市场的30%左右。俄罗斯作为雷诺全球第二大市场，为其贡献约50亿欧元的年营收，占其总营收的一成左右。2021年年底，雷诺对其俄罗斯业务的估值为22亿欧元。
正是因为俄罗斯市场对雷诺至关重要，在2月下旬俄乌冲突爆发后，雷诺较其他车企受到的影响更大，股价暴跌。尽管这样，与其他第一时间宣布暂停俄罗斯业务的车企相比，雷诺迟迟没有表态，尝试继续运营俄罗斯业务。不过，这种尝试最终宣告失败。随着声誉风险和政治压力不断上升，雷诺被迫于3月23日宣布“无限期”暂停莫斯科工厂的一切活动，并评估是否出售其持有的伏尔加汽车公司股份。
而今看来，经过一个月的艰难谈判，雷诺终于和俄方达成了协议。根据曼图罗夫的说法，雷诺持有的伏尔加汽车公司68%的股份将转让给一家俄罗斯科学研究所。金额不明，但非常小，几乎相当于白送。但有一点，雷诺将有权在未来5、6年内回购这些股份。与此同时，雷诺的莫斯科工厂将由当地政府接手，至于后续如何处理暂时没有下文。
从雷诺与俄方达成的协议来看，雷诺在俄罗斯市场可能会暂时沉寂下来，但有回购承诺在手，一旦俄乌冲突结束，俄罗斯市场重新复苏，雷诺随时可以回归，俄罗斯工业和贸易部也为其留下了余地。
对于雷诺来说，这也是不得已而为之的举动。就在4月22日，雷诺发布了一份不太好看的成绩单。财报显示，今年一季度，受芯片短缺、地缘政治等因素影响，雷诺全球销量为55万辆，同比下滑17%，这是其自2009年金融危机以来的最低季度销量，其中雷诺在俄罗斯的销量下降了34.3%。在这种情况下，雷诺不得不快刀斩乱麻。
缓和联盟关系，或出售部分日产股份
在处理俄罗斯业务的同时，雷诺也在考虑进行更多改革，包括推动电动汽车部门独立甚至上市，出售部分日产股份等。
目前，雷诺持有日产43.4%的股份，对日产有很大的控制权，而日产仅持有雷诺15%的股份，且没有投票权。多年来，不平衡的持股结构一直是日产的痛处。在20多年前雷诺将日产从破产的边缘拯救回来时，双方关系的不对等也在情理之中，但之后随着日产东山再起，且业务规模甚至超过雷诺，日产方面开始迫切希望改变双方不对等的关系。几年前戈恩下台事件则将双方长期积累的矛盾完全暴露出来。
戈恩事件后，雷诺和日产都元气大伤，之后双方都把主要精力放在了业务复苏上，例如雷诺发布了“Renaulution”战略规划，日产发布了“Nissan NEXT”企业转型计划，都取得了一定成效。
在这种情况下，关于平衡雷诺-日产-三菱联盟的谈判被重新提上日程。知情人士透露，雷诺正考虑出售一部分日产股权。借此，雷诺既可获得大笔资金发展电动汽车业务，又可缓解长期以来与联盟伙伴日产之间的紧张关系。消息传出后，雷诺股价一度上涨8.3%，日产股价则有所下滑。
雷诺不可能出售全部日产股份，但如果将持股比例降至15%，按目前的价格计算，雷诺可能会获得约46.5亿欧元的资金。日产想必会很乐意回购这部分股份，当然也可能会有其他买家。有了这笔资金，雷诺的电动化转型更有信心。
可以说，在丢失俄罗斯业务，中国业务表现不佳的情况下，电动汽车是雷诺破局的一大希望。和福特汽车一样，雷诺也在谋划将电动汽车业务和内燃机业务进行拆分运营，而电动汽车业务需要巨额支出。这对于2021年刚刚扭亏为盈的雷诺而言无疑是一个很大的挑战。此时，通过股权出售等方式获得资金支持将是最有效的方式之一。当然，考虑到法国政府是雷诺的第一大股东，雷诺是否能出售部分日产股权，还要看法国政府的意愿。(记者：张冬梅)
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