负责宝马i系列纯电车型的设计师Matthias Junghanns显然对此有意见：“大屏幕那么重要?我个人坚信这些黑黝黝的玻璃面板对汽车内饰来说(不仅违和)……迟早会被抛弃。”
“未来车辆信息流就掌握在驾驶员的指尖，界面仅在你需要的时候显现。”
极星的内饰设计师Conny Blommé也有类似想法：“盛极而衰是自然规律，大屏幕应该也不例外。驾车出行时，你关注的是车外风光而不是车内大屏。”
大屏幕可能对百无聊赖的乘客与副驾驶有点用。对驾驶员来说，大屏幕的作用是点火着车时显示车况。
实际上车厂的实力与车辆档次由HUD决定，高端HUD不仅可以取代屏幕显示车辆信息(包括宝剑小人)与路况信息(包括限速标志)，导航指示也能以最直观的形式展现在驾驶员面前。
更重要的是，驾驶员使用HUD无需偏移视线。一旦车厂允许HUD投射第三方导航，大屏幕的用处可能只剩下游戏与电视剧了。
当今大屏幕四处泛滥其实是为了削减成本，一块触摸屏能取代一大堆按键与开关，不仅减轻了采购与供应链负担，在设计阶段也能偷不少懒，比如元件布局与干涉检查。所以才有那么多车厂明知反人类，却坚持将空调与座椅调整功能扔给屏幕菜单。
如今连宝马M车系也未能免俗，年内发布的新款M2将使用iDrive 8车机系统，与其匹配的是12.3+14.9寸曲面联屏——注意看M档把与四出排气：
iDrive 8+联屏+S58六缸机+后驱+手变(可选AT)，这是最强一代同时也是最后一代M2油车么?
最快可于下月宣布的M3旅行版也将使用这套车机系统。宝马可能是最后一个普及大屏幕的厂家，也许是车规大屏降到了心理价位?既能享受统一样式与统一采购带来的好处，又能迎合消费者心理，何乐而不为。
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