蓝牌轻卡新规发布后，引发了自卸车这一细分市场的大地震，尤其是要求后桥采用单胎的规定，给该行业带来了不小的挑战。
近期，记者在卡友微信群和卡车网站评论区看到，关于“蓝牌自卸车落户完，再改回双胎”的言论开始甚嚣尘上，这么做真的可行?
或出现“钻空子”现象
“蓝牌轻卡新规主要是为整治‘大吨小标’问题，但不曾想对自卸轻卡产生了如此大的影响，后双胎改为单胎后，承载能力及安全性均大打折扣。”北京轻卡经销商张学文介绍说，“轻型自卸车的使用工况比较特殊，运输场景也相对复杂，采用后双胎结构，能够使轮胎受力更为均衡，有利于车辆稳定行驶，且安全性高。后桥改为单胎后，车辆的安全性和承载性将受到一定影响。同时，将不再适用于当前的部分运输场景。
在接受《中国汽车报》记者采访时，福田汽车职能副总裁刘旭光表示，蓝牌自卸车用户的第一诉求是安全，其次是对泥泞路面要有较强的脱困能力，如果自卸轻卡的后胎采用单胎设计，对运输从业者来说影响是很大的。
“我的车辆用于运送建筑材料、农用物资，行驶的路段一般都是工地、乡镇道路和山区，运输工况十分恶劣，因此需要车辆通过性、安全性好。而新规中要求蓝牌自卸车后桥采用单胎，让我有些难以接受，这样的调整也挤压了运输从业者的生存空间。”来自山东的周师傅告诉记者。
其实，像周师傅这样对后双胎有需求的用户不在少数。正因如此，有一部分卡友动起了歪心思，他们计划将蓝牌后单胎自卸车改回双胎，等到年审时再换回来。
“变更车辆参数的前提是合法合规，更要符合安全技术标准，但在上有政策、下有对策的货运行业中，不可避免会出现‘钻空子’的现象，让改动后的违规车辆重焕新生。”河北轻卡经销商刘军告诉记者，如果未来相关部门监管、执行力度不够，“单改双”的蓝牌自卸车很可能会一直存活于货运市场之中，扰乱市场秩序。
“更改蓝牌轻卡参数、结构和特征是有先例的。”山东卡车司机刘闯介绍说，“虽然在政府整顿‘大吨小标’乱象以来，多数生产企业的轻卡车型都是按照标准要求合规化生产的，但仍有一些用户在购回车辆后私自加装配置，比如重载套装等。后续年检时，只需再联系‘黄牛’帮忙把货箱以及轮胎更换成之前的轻量化套件，或通过拆底盘、换车牌等方式通过检查。如今的‘单胎换双胎’很可能也会延续这样的套路。”
切勿有侥幸心理
“如果将‘单改双’的想法付诸于行动，不仅没有让蓝牌轻卡新规真正落到实处，还会进一步扰乱市场秩序。”在接受《中国汽车报》记者采访时，商用车行业专家谭秀卿指出，出台蓝牌轻卡新规的初衷是为了让轻型货车市场回归理性，重新建立良好、稳定的市场秩序，避免劣币驱逐良币。如果部分用户不顾劝阻，非法改装车辆，一是与新规背道而驰;二是会加剧行业的恶性竞争。况且，落户之后将单胎改双胎的操作不仅属于违法行为，在运营期间还会面临被处罚、扣车的风险，而且从技术和安全角度来看也是不可行的。
值得注意的是，此次蓝牌轻卡新规除了对车辆技术参数做出详细要求外，还提出了在用违规轻卡的处理意见，特别是涉及非法改装的，依法追究违规生产、销售企业和相关责任人的法律责任。这时，如果仍有卡友顶风作案，显然是不明智的。另外，擅自将后单胎改为后双胎，也涉及安全问题。车辆在设计时是按照单轮胎设计，车辆的宽度、后桥宽度、后轮轮距都是固定的，涉及多个零部件匹配问题。如果改装技术不过关，一旦在运输过程中出现问题，后果不堪设想。
在接受《中国汽车报》记者采访时，交通运输部公路科学研究院相关负责人认为，将车辆改为后双胎，不仅涉及车辆改型，还会影响技术参数、安全性能，一旦发生事故，保险公司也不会予以理赔。
“如果违规车型横行市场，运输行业秩序则会被打乱，运输从业者也将陷入运价低迷的困局中。”中国汽车行业专家杜芳慈表示，整个行业应该清醒地认识到，只有卡车界限明确，才能避免运价过低以及恶意竞争，卡车驾驶员各司其职才能让物流市场井然有序，才能建立起健康的物流生态。另外，用户端都不应存在侥幸心理，因为只有保护好这个行业，才能更好地保护自己的“饭碗”。
要让新政落地有声
虽然车辆非法改装不值得提倡，但一线声音还需认真倾听。另外，新型自卸车能否适应当下的市场需求，由此带来的各种实际使用问题该如何解决，也值得行业深思。
在今年全国两会上，全国人大代表、时风集团中央研究院副院长池建美提出，蓝牌轻卡新规中个别条款不够科学，应予完善。其中，“后轮采用单胎”等要求带来的安全风险较大，对车辆安全运行极为不利。且“后轮采用单胎”必须用公制轮胎，产业链不能支撑，也不合理。
为保证蓝牌轻卡新规更加科学合理，治理“大吨小标”政策更加符合实际、更容易落地，池建美建议，第一，允许总质量小于等于4.5吨的轻型自卸汽车后轮使用双胎结构，但配装轮胎型号采用GB/T2977-2016《载货汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》标准中该型号最大层级时，负荷能力不能超过总质量的1.4倍，否则只能安装单胎。第二，后轮采用单胎时，轮胎名义断面宽度不超过265mm，去掉备注“公制”的限制。第三，产品增加新的要求，在进行宣贯的基础上，开通企业与分管部门的联系沟通渠道，避免因为理解分歧造成重复申报、试验。
对此，谭秀卿也表示，治理“大吨小标”是一个复杂的工程，相关部门在制定政策标准时，应深入一线市场，加强调研，认真听取用户、企业和市场的声音，充分考虑政策落地的可行性，给市场留出必要的适应、调整期，不搞突然袭击和“一刀切”。
“政策的调整既要有力度，也要有温度，更关键的是要解决法规与市场需求之间的矛盾，只有充分考虑运输从业者的基本诉求和用车实际，才能更好地让新政策落地有声，成为赋能于行业良性发展的切实红利。”谭秀卿补充说。
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