近段时间，多家车企相继曝出要生产高端纯电动越野车的消息，且不管这是“画饼”还是“话柄”，事实上再次吸引了眼球。“特斯拉CyberTrail”也被称为“越野特斯拉”，近日流出的设计图已经明明白白显示出是一款高端纯电动越野车。随即东风、吉利、比亚迪高端纯电动越野车的消息就接连不断出现。东风高端新能源越野车项目在武汉经开区开工;吉利已组建独立的皮卡公司，将打造高端新能源越野车;而比亚迪也确认上半年将发布高端硬派新能源越野车，价格将高达90万元……先不说这是造车还是造势，高端纯电动越野车是真需要还是伪需求，就值得细细品味一番。
高端纯电动越野车层出不穷
在多家流露出要推出高端纯电动越野车的企业中，究竟哪些车型够靓够吸引人呢?
在“越野特斯拉”设计图上，出现了大尺寸轮圈、粗犷的全地形轮胎以及较高的底盘，都足以证明这款新车的越野车身份，短前悬和单开门的设计让其与丰田FJ酷路泽有些神似，整体通过性有良好保障，简洁科幻的设计也比较符合特斯拉的调性。虽然目前尚无进一步的可靠消息，但特斯拉的行事风格或许正是如此，突然降临或许才会给人带来惊喜。即使是有消息传闻称其或将把即将进入量产阶段的Cybertruck稍加改动成为一款越野车，技术上既不困难，也并不令人意外。
在越野车市场最有“图腾”气息的Jeep，继去年推出一款插电混动牧马人4xe高端越野车之后，近期更是在Easter Jeep Safari越野大会上带来了8款概念车型。其中，最令人瞩目的Magneto 2.0主打的是零排放，在电驱动系统上有800V电平台和越野专用电机等先进技术的应用，显然为向纯电时代转型做足了准备。
在我国自主品牌中抢先一步的东风猛士开发团队，第一款高端越野车项目M18目前已经计划导入新能源产品。该产品大概率与岚图类似，采取纯电动+增程式混动两种动力方案。而考虑到原本东风在军用越野车上强大的技术储备以及产品已经曝光的如1088Ps驱动电机等技术，做到比肩合资品牌在规划中的电动越野产品也不难。
东风高端新能源越野车项目占地达485亩，包括先进智造中心、越野基地、总部办公及商业展示中心三大板块，项目规划年产能10万辆，拟于2023年投产。东风M事业部将开发全新MORV电动越野车平台，面向高端越野文化圈层。东风“十四五”规划表明，M品牌被赋予“纯越野+纯电动+高端定制”，首款车型东风民用版猛士纯电版高端越野车，预计售价约为70万元左右。
在吉利方面，高端纯电动越野车型新车大概率将是年内推出首款车型。另外，吉利已经在国家商标局注册了多款全新商标标识，其中涵盖了高端纯电动越野车型。早在去年6月，比亚迪就传出要打造纯电动高端越野车。比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示，比亚迪高端品牌及首款电动越野车型都将会在今年上半年发布。比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江已经通过社交平台征集了广大网友关于多款新车的建议。硬派越野车仍是比亚迪现有产品阵营中从未涉及的细分领域，比亚迪决心打造纯电动高端越野车，必然希望在这一领域有所作为，并与现有车型系列形成互补关系。
“上述车企纷纷打造纯电动高端越野车新车型，既是作为向纯电动领域持续转型及向高端品牌拓展的努力，也希望抢先布局高端电动越野这一细分市场。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向《中国汽车报》记者表示，虽然这些都还是在计划中，但已经表现出对未来纯电动高端越野车这一小众市场的高度关注。
市场需求隐约显现
目前，对于高端纯电动越野车市场，业内存在不同看法。“越野车爱好者很多，从年轻人到中年人都有，其中很多都是城市白领或中产阶层，他们把这个作为一项爱好和寄托，因此有一定市场空间，而且高端电动越野车的价位在如今也并不是障碍。”越野车爱好者林斌向记者说。
也有消费者并不同意这一观点。“高端纯电动越野车看看就好，一方面是价格太高，另一方面市场肯定主要还是大中城市，而大中城市中仍存在限行限购，这就使这些车型难以落地，在很大程度上会限制这一市场的拓展。”消费者于飞飞所言，似乎也不无道理。
从整个市场来看，国内高端越野车、高端电动车的接受度正在逐步上升，小众化的队伍也有所扩展。去年底坦克300上市之后，就对外资及合资越野车逐步形成冲击。以往的国内市场，30万元级别的三菱帕杰罗，40万元以上是丰田普拉多、日产途乐，价格再向上是陆地巡洋舰等，日系产品市场份额较高。今年以来，随着坦克500上市，以丰富的配置和出色的动力，以及极高的性价比，对帕杰罗和普拉多的市场地位做出了挑战。虽说坦克500所搭载的3.0T发动机和自研的9AT自动变速器都还需要时间和市场的检验。但是，在高端纯电动越野车型中，除了去年末发布的纯电动版悍马，则基本很少有新车型面市。
自主纯电动越野车中，奇瑞捷途T-X酷似新款路虎卫士的外形，动力方面则是纯电动、混动、增程式样样俱全，底盘采用了非承载和承载式两种车身结构，明显是要在越野市场争夺自己的一席之地。而”越野世家“北汽，也推出了BJ40刀锋版和BJ60。
从电动悍马到福特电动F-150以及特斯拉Cyber-Trail，高端纯电动越野车市场的电动化帷幕已经开启。“电动化是大势所趋，越野车也是如此。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在电动化领域，我国车企已经积累了较为丰富的技术积累和造车经验，对于高端电动越野车性能提升、成本控制等方面也会有所帮助。总体上看，如今的消费者对于电动化的接受度也越来越高，车企未雨绸缪地率先布局具备一定预见性。
造声势也是造市场
在很多消费者看来，电动高端越野车的一大优势就是省油，可以使其摒弃“油老虎”的“恶名”。“在如今油价处于高位的背景下，电动化会弥补高端越野车“油耗高企”的短板，而且电动化车辆的驾驶体验上平顺性较好，动力充足，噪声明显降低，外形上同样不乏硬派风格，应该会有越来越多的人喜欢。”林斌认为。
不过，目前的纯电动汽车也有短板。“像高端纯电动越野车的自身重量肯定不轻，续驶里程的焦虑肯定还会存在。”于飞飞说。目前在量产的电动车型中，续驶里程大多仍处于600公里左右，即使个别车型能续驶里程能达到900公里，但对于自重更高的高端纯电动越野车，必然要携带更多的动力电池，增加车身重量，续驶里程也将大为缩水。作为越野车型，一旦处于越野场景，充电将是一个难以解决的问题，这些都是制约纯电动高端越野车市场表现的不利因素。
一位4S店销售代表涂先生也认为，目前国内汽车市场正面临机遇，各种车型都有一定市场，多家车企从未来市场前景角度去布局高端纯电动越野车没问题，关键是首先要解决续驶里程，在这一问题没有解决之前，即使匆忙推出这类新车型估计市场反应也不会太强烈。“从目前动力电池技术水平看，似乎还没法解决续驶里程问题，因此看上去高端纯电动越野市场更像是伪需求。”他表示。
“现阶段，包括已经推出的纯电动悍马和福特F-150皮卡纯电动版，续驶里程相对较短，因此这一市场并不理想。”范永军表示，一方面，当前阶段纯电动高端越野车的续驶里程将是其拓展市场迫切需要解决的一大制约问题，也许当前阶段像比亚迪拟推出车型使用插电式混动或增程式较为现实，长远看，全固态电池等新型较高能量密度的动力电池一旦商业化，将有利于推动纯电动高端越野车市场。另一方面，围绕纯电动高端越野车市场，还有限行限购政策也亟待“松绑”，否则纯电动高端越野车只能停留在设计图和造势上，属于“纸上谈兵”。
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