当下油价飞涨，传统燃油车的使用成本上升，而因芯片短缺等问题，电动车也集体涨价，这种情况下，混动车型的优势更为突显，或许，混动的春天真的来了。
近两年自主品牌相继在混动这条赛道上发力，搭载长城自主研发混合动力总成的哈弗赤兔DHT就是其中一员。
动力顺滑强劲，超低油耗无惧油价上涨
哈弗赤兔采用了先进的柠檬混动DHT技术，这套DHT混动技术的表现，自然是此次试驾的重点，NVH的控制水平又是重中之重。因为DHT混动技术起步和低速是以纯电驱动，此时有着堪比纯电动车般平顺静谧的驾乘感受。而当发动机介入工作后，必然会打破这种状态，因此尽量降低这种影响，是非常必要的。
哈弗赤兔DHT上这套混动DHT混动系统的油电切换体验是笔者这次试驾重点体验的一点。经过笔者的实际测试，可以说，其切换是极为平滑顺畅的，切换动作几乎没有任何感觉，无论顿挫还是震动难以察觉。而且对于发动机噪音的隔绝也非常到位，不会因为发动机声音突然加入而对驾驶造成干扰。
对比此前试驾过的丰田、本田多款混动车型的油电切换体验，哈弗赤兔DHT在平顺性方面完全做到了媲美“两田”的水准。特别是在堵车走走停停的时候，这种平顺绝对是“右脚福音”，不会像小排量涡轮增压车型那样踩少了不走，踩深了往前蹿的情况，坐你车的人肯定会夸你“老司机”。
同时，平顺并不代表动力不够强。哈弗赤兔DHT搭载由1.5L混动专用发动机和电机组成的混动系统，综合功率140kW，综合扭矩达到370N·m，城市驾驶最常用的0-60km/h加速仅需3.9秒，特别是那种绵长的动力输出，绝非纯燃油发动机可比。
这样的混动系统带来的驾驶感受就是起步轻快，超车敏捷，动力踩多少有多少，油门特别跟脚，这样既有力又平顺的动力输出，与纯电动车型极为接近。有句话叫“开过电动车就回不去了”，我觉得放在这款车上同样适用。
哈弗赤兔DHT还有一个特别的设计，即搭载了2挡DHT变速箱。和一些混动系统的单速变速箱相比，2挡DHT变速箱在中高速发动机直驱模式下，可以更好地提升效率，使得发动机更多运转在高效率区间。因此哈弗赤兔DHT可以做到4.7L/100km的低油耗，综合续驶里程超过1000公里，在如今油价飞涨的情况下，能够为我们节省更多用车成本，同时减少去加油站的次数，也会为我们省下更多宝贵的时间。
可以说动力系统绝对是哈弗赤兔DHT的一个“大杀器”，动力堪比2.0T发动机，低油耗让人无惧油价上涨，平顺性还不输纯电动车。尤其是在13万元级的SUV市场中，同时具备这些特性的车型还真是难找，即便如本田XR-V这样的合资选手，也略逊一筹。
赤兔DHT的底盘则是那种比较有活力的调校风格，并非多数SUV一味的追求舒适，哈弗赤兔DHT在保证滤震比较到位的同时，还能提供一定的操控感，配合畅顺的动力，开起来一点也不油腻，爽快感极强。
空间宽敞，配置贴心，实用性加分
动态感受是“快顺静省”，那么静态表现是否也能有着同样的高水平呢?购买SUV的用户，更多是看重这类车型的实用性，那咱们就以此为主要出发点来体验一番。
设计一直是见仁见智的事情，喜不喜欢完全是看个人喜好，我觉得哈弗赤兔DHT应该属于老少通吃那种。外观年轻而不张扬，没有夸张的元素来标新立异，体现出一种更加成熟的设计理念，年轻人开着很合适，年长一些的人开，也不会被人说是“老黄瓜刷绿漆”，反而能够突显自己的与时俱进。可以适应更广的年龄段，这不也是实用性的一种体现嘛。
空间也是评价车辆实用性的一个重要标准，这方面我觉得哈弗赤兔DHT能拿个不错的分数。首先2700mm的越级轴距就已经打下了良好的基础，实际体验也是完全称职的，再加上较平的地台和全景天窗，后排无论空间还是通透度，都没有任何问题。
除此之外，车机还有类似手机的FACE ID功能，可对用户进行面部识别并自动登录车机账号，调取用户储存的个性化设置，比如座椅高度、靠背角度自动调整、专属操作界面、主题皮肤等，省得每次上车先得一通调整，费时费力。
总结
在哈弗赤兔所处的价格区间内，合资品牌里基本只能买到小型燃油SUV，无论空间、动力、油耗还是配置，都逊色一些。而在同级别自主竞品面前，哈弗赤兔DHT有着有动力平顺性和油耗方面的优势。同价位想买混动车型，基本只有几款合资轿车可选，在空间、通过性、功能性、配置方面又不是哈弗赤兔的对手。
其实对于设计、空间、配置等方面，自主品牌早就打消了消费者几乎所有的顾虑，在最重要的混动系统表现方面，哈弗赤兔DHT也完全不逊于“两田”，是个既独特又靠谱的选择。所以在这里也建议大家，选择混动车型时，不妨把眼界放宽，你会发现另有一片天地。哈弗赤兔DHT，不仅实现了动力与油耗的兼顾，在动力系统平顺性和车内静谧性方面的表现也十分出众，确实也是一个值得推荐的选择。
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