2022年6月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年5月中国汽车保值率研究报告》。《报告》显示，5月各级别汽车保值率继续全面下滑，近半年来持续位于低位。5月份全国线上车源量为38.6万辆，环比出现下降。全国线上车源量已经连续多月下滑。精真估数据研究员李明表示，在连续数月“量价齐跌”之后，市场的底部特征明显。
线上车源量继续下滑
5月28日如期举行的粤港澳大湾区车展，在北京车展推迟之后成为2022年国内首个大型车展，本次车展的产品面向全国集中销售。车展以先行向未来为主题，国内的高端品牌、新势力品牌和海外豪华品牌悉数到场。换购豪华品牌、新能源和智能汽车将成为未来汽车的消费趋势。另外广东省深圳市推出了超过10亿元的消费补贴和以旧换新的专项配套实施政策，对二手车和新车的销售将起到一定的推动作用。
5月份全国线上车源量为38.6万辆，环比出现下降，并且是连续四个月出现下降。但是同比降幅已经逐步收窄。虽然上海、北京相继出现疫情，影响经济活动，但二手车市场的重心也在向其他地区转移。华南地区和西部地区的二手车交易相对活跃。五月份单月的车源量相比去年同期腰斩，但汽车消费的“长周期”属性意味着今后增长潜力较大。5月份单月车源量同比下滑超过50%。李明认为汽车消费的长周期意味着未来增长的潜力是巨大的，包括国五限迁的取消，也会对于未来二手车的流通有推动作用。
各级别车型保值率持续位于低位
5月各级别车型保值率继续全面下滑，近半年来持续位于低位。各个细分车型保值率环比降幅趋同，中大型SUV仍然是保值率最高的车型。
李明表示，在连续数月“量价齐跌”之后，市场的底部特征明显。二手车零售价格已“降无可降”，少数二手车商出现“零利润”甚至亏损的现象。对消费者来讲，目前是最佳的购买时机。需要指出的是，二手车保值率下降并不意味着新车市场势弱。相反，新车市场通过技术升级和改款换代，产品力的提升非常明显。
5月，在一线城市“按下暂停键”的情况之下，豪华品牌的市场推广动作明显减少。另一方面，本月二手车商的资金压力较大，也使豪华品牌二手车的交易更加注重速度而非利润，这对零售端的保值率有一定影响。个别品牌出现价格上涨，但其在二手市场的份额相对较小。讴歌品牌即将退出中国市场，凯迪拉克凭借其越级的产品表现，受到市场消费者的关注，而林肯品牌实现国产化的时间尚短。
主流合资品牌中，除了丰田、现代、别克、斯柯达、标致和雪佛兰品牌之外其他品牌保值率均有下降。在丰田和本田之后，其他品牌的保值率差距性越来越小。大众和日产之前领先的品牌优势不复存在，而排名比较靠后的如雪佛兰有回升的趋势。
本月自主品牌的变化有两个趋势，首先是五菱、宝骏、启辰等低价产品的保值率下降较为明显。尽管一些车型定价较低，凭借这个优势在以往有较好的保值率，但消费者需求的升级使这类低端产品被较快抛弃。另一个趋势是SUV产品变得更加重要。一些自主品牌押宝SUV，主动削减轿车的策略目前收到较好的效果。哈弗、荣威、蔚来都在SUV方面有特长，保值率涨幅较大。而领克、启辰品牌率降幅明显。
纯电动车保值率上涨
当前新能源纯电市场，合资品牌表现虽然不如新势力厂商抢眼，但凭借深厚的技术底蕴和口碑效应，虽然在新能源上布局较晚，但在新能源细分市场方面依旧有很大市场，未来可期。具体到车系表现方面，新能源车型并没有出现日系车独占鳌头的现象。合资纯电动小型SUV排名中，别克微蓝7凭借其出色的外观、丰富的配置、纯电平台的产品力加持，位列该榜单保值率第一，1年车龄保值率为61.4%。马自达CX-30 EV和奥迪Q2Le-tron的一年保值率也在60%以上。
新能源二手车方面，近日北京完成了新一轮小客车指标配置，电动车指标相比去年多了1万个，燃油车指标减少。上海也提出年内新增电动车牌照额度，置换电动车给予补贴，另外湖北、山东、广东等都提出了补贴措施。李明认为新车市场的利好对于二手车不会起到立竿见影的效果，但是会改变消费者的预期，新车政策的倾斜和政策的补贴会导致新能源保有量逐步提升，会逐步打消消费者选购的顾虑和障碍，在被认可之后，消费者对于新能源的价格接受度会越来越高。
5月份，一年、三年车龄新能源车型保值率整体稳中有涨，其中微型车、紧凑型车表现亮眼,欧拉好猫、科莱威CLEVER相比上月均有上涨。
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