10万辆，是造车新势力的一道坎儿，也被称为“生死线”。
6月28日，零跑汽车第10万辆量产车下线，成为继“蔚小理哪”后第5家产量达成“10万+”的造车新势力。随即，7月1日，零跑汽车发布数据显示，上半年交付新车51994辆，在造车新势力中排名第4位，仅次于“小哪理”，超越了蔚来。
曾经并不被看好的零跑，如今越过“生死线”，销量站上了第一队列，一步步追赶的零跑汽车，是如何在一片唱衰声中走到今天?
起跑并不理想
“足够的资本，超万人团队，‘10万+’的产量……”在造车新势力中流传的这一“晋级”标准，对于零跑汽车曾经是遥不可及。
在不少造车新势力中，“半路出家”的零跑汽车起初并不被看好。虽然零跑汽车的起步始于跨界，但与百度、小米等“互联网+”跨界造车企业不同的是，零跑汽车是从与汽车几乎不沾边的安防行业跨界起步的。
2015年，多家造车新势力扎堆问世，蔚来、小鹏令人印象深刻，而同年诞生的零跑汽车却鲜为人知。而且，零跑汽车所经历的艰难并不少于蔚来、小鹏，甚至在某种程度上更甚于蔚来、小鹏。
“万事开头难”，可能没有人知道，零跑汽车的起步尤其艰难。不仅无人、无产品、无造车资质，而且还要闯过一道道令人头痛的难关。
作为一家新生的造车新势力企业，缺乏技术及设计人才是一大难题，社会招聘很难招到“将才”，无奈之下也只有想方设法去“挖人”。直到今天也没有人知道，零跑汽车创始人朱江明在“一穷二白”的情况下，是靠什么方法从华为荣耀挖来了擅长营销的赵刚，来负责零跑汽车的销售业务。
组建全新的汽车设计团队，同样是四处招揽人才。好在，这支新生的设计团队并没有“掉链子”，给零跑汽车交出了第一份尚可的“作业”。2017年底，零跑汽车发布了旗下的第一款两门四座纯电动轿跑车型S01，而在当时蔚来也刚刚发布了首款车型ES8，小鹏和理想的第一款车型都尚未问世。
有了团队，有了样车，没有造车资质，一切仍然是“PPT”，这也是零跑汽车最大的“拦路虎”。从时间线上可以发现，这一问题困住零跑汽车的手脚有近两年的时间。直到2019年，零跑汽车与长江汽车签署了合作生产协议，就此有了造车资质，并在当年实现了S01的交付。但蹉跎两年，世事变迁，S01于市场初来乍到，遇到早已实现批量交付的蔚来ES8和ES6，以及早已上市的小鹏G3，遗憾的是零跑汽车的市场先机已失。
在这样的情况下，销量不高几乎已成定局。到2019年10月底，零跑汽车仅实现销量692辆，不仅与年度目标1万辆差距过大，而且还不如蔚来ES8和小鹏G3同年前10个月销量的十分之一。抱着改善局面的目标，零跑汽车于2019年底发布了第二款微型电动车型T03。虽然仍未赶超蔚来与小鹏，但销量慢慢有了增长。到2020年底，零跑汽车当年实现总销量11391辆，同比增长1700%，其中T03贡献了10682辆。2021年10月，零跑汽车向消费者交付了第3款中型纯电动SUV车型C11。当年，正是电动汽车市场回暖之时，借助天时地利，零跑汽车2021年总销量实现43121辆，同比增长278%。
而这一年，小鹏汽车交付新车9.8万辆，蔚来汽车销量为9.1万辆，在同年起步的“同学”中，零跑汽车仍有显著差距。但能在今年站上10万辆关口，说明零跑在努力缩小差距。“对于一家造车新势力而言，销量虽然不能反映其全部，但却在很大程度上折射出其管理水平及创新实力。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者表示，虽然与头部企业还有差距，但持续不懈的努力最为重要，这也是发展潜力所在。
全栈自研助力出圈
如今，在智能电动汽车盛行之际，从“蔚小理哪”到更多的造车新势力，都喊出了“全栈自研”的口号。
其实，“全栈自研”也并不是每家造车新势力想做就能做到的，其中不仅有技术研发实力不足的制约，而且还有近年来的“缺芯少电”、原材料涨价等一系列不利因素的阻碍。
时至今日，尽管零跑汽车并没有像小鹏汽车那样拥有“智能化”等标签，但在零跑的产品中，人们还是发现了一些自研的技术，特别是针对“缺芯少电”，通过自研为自己提供了“保底”的技术。
在自动驾驶芯片方面，造车新势力在早期普遍和Mobileye合作，如今大多转向与英伟达合作，而特斯拉和零跑汽车是两个例外。特斯拉在今年4月发布了自研的自动驾驶芯片“全自动驾驶计算机”，并已经搭载到最新生产的车型中。零跑汽车则在2020年发布了车规级智能驾驶芯片“凌芯01”，该芯片目前已经应用到了零跑C11上。“凌芯01”算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、智能辅助自动驾驶(ADAS)域控制以及近L3级别的智能辅助驾驶功能。
在动力电池方面，C11自研的电池包通过了车规级严苛的安全验证，特别增加了8项严于法规标准的测试，整体极限安全测试超过30项;电池包更是达到IP68等级，可在1米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效。同时，通过自研云端大数据智能电池管理系统，可以实现实时在线检测、预判电池未来状态，从而延长电池使用寿命，提升安全性能。今年4月，零跑发布了自研的无电池包(CTC)技术，直接将电芯集成到车辆的底盘中，降低了整车的制造成本。
固然，全栈自研首先是为自己的车型提供最大的方便，要解决的是供应链“卡脖子”问题，但客观上也积累了技术实力。通过全栈自研，零跑汽车从电驱总成、电池包等关键部件，再到控制器、仪表等核心零部件实现了技术整合，特别是电驱动系统“三合一”应用排名中，零跑科技的配套总量为8431套，跻身造车新势力前7名之列。今年5月电池控制系统装机量排名中，零跑科技以7751套排名前10，同比增速达742.5%，市场份额2.4%。在5月电池包装机量排行榜上，零跑科技以7751套排名第8，同比增速超过500%。
如今，智能电动汽车的新技术、新功能、新产品层出不穷，技术演进也迭代不断，需要的研发投入必不可少。尽管销量上有不足，但零跑汽车在研发上却很舍得投入。财报显示，2021年，零跑研发占总营收的比例为23.6%，而“蔚小理”分别为12.7%、19.6%和12.6%。“如今的市场竞争更多是核心技术的竞争，缺乏这一要素，对于造车新势力将是致命的短板。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森对《中国汽车报》记者表示，全栈自研耗资巨大，只有进入研发、制造、销售的良性循环，才能更好地支持全栈自研。
仍在寻找向上之路
如今，在造车新势力大浪淘沙的市场竞争中，赛麟、博郡、拜腾早已消失得无影无踪，而至今仍在赛道上奔跑的包括零跑汽车在内的造车新势力，面临的市场竞争压力和现实问题只会更多，不会更少。
在日前举行的2022重庆车展上，零跑汽车展台出现了消费者维权事件，成为车展上的一大“槽点”。但工作人员的一番操作却着实让人意外，他们拉起“遮羞布”，将维权车主和展台包围起来，以免现场观众和媒体传播扩散。据悉，维权起因是车主新购的零跑汽车当天出现黑屏，维修半个月也没有解决，品牌方承诺退车又反悔。维权事件发生以后，业内人士表示，汽车产品出现质量问题或不是新鲜事，但零跑作为年轻品牌在处理维权问题的方式上明显欠缺经验。
募资，也是包括零跑在内的一众造车新势力的现实需求。虽然销量站上了“10万+”，但距离盈利还有距离。在仍然亏损的情况下去募资，充满了更多不确定性。尽管如此，今年3月，零跑汽车还是向港交所提交了上市申请书，成为继“蔚小理”之后，向港股冲刺的又一家国内造车新势力。按照零跑在招股书中的规划，要在2025年底前推出8款新车，涵盖轿车、SUV和MPV等车型。“我们将继续坚持在核心技术领域突破、创新;持续为用户的出行和生活创造最大价值。”尽管朱明江信心满满，但能否通过募资达成目标，拭目以待。
客观上，造车新势力赶上了新能源汽车发展的机遇期，不断克服自身的短板和不足，在日益激烈的市场竞争夹缝中求生存、求发展是造车新势力面临的共同主题。中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示，造车新势力企业销量站上新台阶只是迈出了第一步，如何去赢得用户、赢得市场，才是持续发展的关键。
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