比亚迪唐ev买四驱还是两驱?
“动力方面,比亚迪唐EV提供了两驱和四驱车型,除了入门款的长续航尊容型是两驱版外,其他两款都是四驱版,其中两驱版采用的前置单电机,最大功率为180kW,最大扭矩330N·m,NEDC续航里程为565km,四驱版则是前后两台驱动电机,最大功率为380kW,最大扭矩680N·m,顶配版零百加速4.4秒,NEDC续航里程为505km。电池是这款车最大的改变,由原先的三元锂电池换装为磷酸铁锂电池-刀片电池,安全性方面有所提升,电池容量为86.4kWh。”
比亚迪唐ev为什么不受欢迎?
1、定位过高缺乏核心竞争力
比亚迪唐EV的指导价为29.57-31.48万，对于国内大部分消费者而言这都是一笔不小的数目，同样是30万，大部分人都还是无法抵挡来自传统豪华品牌BBA的诱惑。
与唐EV的同级别竞品有特斯拉model Y、理想ONE、蔚来ES6，追求最新纯电技术的会选择特斯拉，追求家用商务的会选择理想ONE，追求用车体验的会选择蔚来，这种情况下唐EV的定位就显得有点尴尬。
2、第三排空间不实用
唐EV第三排的头部空间和腿部空间都比较局促，加上座椅的高度以及长度设计得不合理，使得第三排的乘坐体验很差，作为一台7座的中型SUV，其第三排的使用率却很低，倒不如直接将唐EV的7座布局改成5座，这样的话第二排和后备箱都会有更大的空间。
3、经销商服务体验一般
比亚迪并不像其他新能源新势力一样采取官方直营的形式卖车，而是通过比较传统的授权经销商卖车，作为主要的购车渠道，比亚迪并没有对授权经销商进行统一管理运营，比亚迪不同的4s店乃至不同的销售人员之间的服务差别都非常大，使得不少有意向的消费者直接止步在了4s店。
4、提不到车
这基本上是所有比亚迪经销商的现状，接连的疫情影响使得供应商无法按时按需供应各种零配件，产能受到限制，但是现在比亚迪刚好又处于大受欢迎的状态，车辆订单越堆越多，目前生产基地只能按照订单顺序来排产，直接导致许多用户无法按时提车。
5、车机系统无法OTA升级
有车主表示，自己的2021款比亚迪唐EV截止2022年5月都没有进行过官方OTA升级，而比亚迪其他热销的车型像汉EV、唐DM-i都已完成了OTA升级，车主怀疑比亚迪在搞区别对待。
