但现在，我们有了一个全新且独特的选择：它拥有纯正的跑车基因，有着风靡半个多世纪的家族背景，它是Mustang Mach-E，一款Mustang家族最新的电动成员。
在此前的赛道体验中，我们便对Mustang Mach-E有着很好的评价，因为它没有一味的追求电动化，而是将Mustang家族前辈们所追求的性能基因保留了下来。面对新能源的大势所趋，一部分性能车选择了无奈的停产，而Mustang Mach-E显然选择了一条全新的道路。
“能力越大，责任越大”的道理不仅适用于漫威里的超级英雄，也适合形容新时代下的性能车们。尤其是当它们想要保留强大性能的同时，还要对得起电动化的种种考验，而这也正是我们将Mustang Mach-E带到冰雪世界里的目的，看看它在面对极寒与消失的摩擦力时，是否还能自信的来一次美式漂移?
针对环境因素，我们特意挑选了无疆后驱版(长续航)车型，一方面是因为这款车型基于CLTC标准的续航里程达到了619公里，相较于GT车型的492公里多了127公里，多出的里程在极寒环境下非常关键。
另一方面是，后驱会让我们体验到最纯粹的冰雪驾驶，同时这款车还选装了价值5000元的腾霜白车漆，与银装素裹的环境相得益彰。
值得一提的是，当拿到车辆时，我们惊喜地发现这个版本Mustang Mach-E的轮胎尺寸为225/60R18(可选装19寸)，有着很多雪地胎的型号可以选择，瞬间体会到了传统车企对于实际情况的考虑显然要更全面细致。
而像标配的座椅加热功能，此刻实际的效果远比出现在配置单中耀眼得多。
即便这并不是第一次在冰雪环境中驾驶电动车，但眼前这辆皎洁如雪的Mustang Mach-E还是让人忍不住通过一些回忆来调配自己的手脚。无疆后驱版(长续航)车型6.5秒就可以从静止到100公里/小时,以及180公里的最高时速，在此刻的意义并不大。而224千瓦的最大功率与430牛·米的最大扭矩才是直接影响驾驶的关键所在。
事实证明，积雪道路并没有给Mustang Mach-E造成什么阻碍，虽然作为一款电动车，没有了内燃机的工作原理，车辆瞬时的动力输出会很猛，但当我们将驾驶模式调成“细语”时，它的动力输出特质会非常贴近普通的家用燃油车，只要用相对保守的方式踩下油门，车辆便可以轻松的行驶在积雪道路上。
这样简单的路况显然不能满足Mustang Mach-E，所以在行驶了一段距离之后，我们来到了一片冰湖之上。将驾驶模式果断调到“不羁”，同时开启模拟发动机音效功能，踩下油门的方式尽可能放肆一些，随后只需要稍微把握好车身的姿态与重心，就可以让Mustang Mach-E完成一次不算露怯的漂移动作。
哪怕车尾稍有想要抢过车头风头的趋势，但是在冰雪路面一切动作的时间都会被放大好几倍，你有足够的反应时间来进行反打方向，保证你不会陷入转圈的尴尬窘境。
虽然我们没有过开着5.0升V8 Mustang GT在冰雪中漂移的经历，但此刻Mustang Mach-E发出的模拟声浪，以及电机充沛的动力特性，在一瞬间似乎让我们感觉到了某种灵魂上的契合。这种感觉简直太刺激了，当我看着Mustang Mach-E浑身上下被雪花包裹，甚至还有几处冰挂时，很难想象Mach-E与那些只能在城市中代步通勤挂着绿牌的家伙一样，同为电动车。
在一段时间的适应之后，你可以很轻松的让Mustang Mach-E的车身在冰雪中摆动，甚至可以感觉到它自己也十分鼓励你这样做，方向盘的细腻清晰可以让车头对准弯心，V8发动机效果的模拟声浪还可以帮助你判断动力的输出情况，如果你可以抽空从后视镜内看着如海浪般泛起的白色“浪花”，那种满足感可绝对不是一次地板油加速能够比拟的。
或许这就是Mustang Mach-E真正想要做到的效果，哪怕不是所有人都可以轻松地完成一次帅气的漂移，但你不可否认地是，福特品牌的确毫不吝惜地将其所积淀的运动基因完全贡献给了Mustang Mach-E。
在激情过后，渐暗的天色给出了提醒，而此刻Mustang Mach-E的续航里程也给了我们一个不小的惊喜。即便在温度为零下30～20度的冰湖上，实际在使用空调和座椅加热等舒适性装备的情况下，它的续航依然让我们玩到了尽兴。而在消费者十分关心的充电环节，我们此次均采用快充的方式为Mustang Mach-E充电，实际效果只需不到30分钟就可以从剩余30%的电量充到80%。
很多人都质疑，Mustang Mach-E到底算不算得上是一台Mustang?其实答案显而易见。任何一个汽车品牌都不可能纯粹的展现情怀与文化，而游离于产品实力。Mustang Mach-E可以在赛道中挥洒激情，在城市中安静惬意，它的全新形象是意料之中的，又没有辜负前辈们的信任，毕竟能在冰雪中来一次正宗的美式漂移，裁判换成任何人也会毫不犹豫的给出个满分吧?
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