2022年的汽车市场应该是坎坷最多的一年了，相信很多企业都感同身受，受到大环境影响，这些尚在转身新能源的企业，都没有逃过来自于供应链的“暴击”。这时候，车企的造车体系力优势就显现了出来。而长城汽车于十年前就着力搭建的森林生态体系，也在2022年为它提供了超强的后援保障，得益于此，长城汽车发起强大的技术攻势，在各个技术领域都毫不逊色。
都说新能源市场下半场的竞争是生态竞争，而实际上早在2012年，长城汽车董事长魏建军就洞察到了新能源行业发展的核心变量是围绕三电系统和智能化的全新生态供应链，于是在长城汽车内部开始打造森林生态，前瞻性地成立了动力电池事业部，也就是蜂巢能源的前身。2022年，蜂巢能源连续发布包括龙鳞甲电池在内的强大黑科技，带领中国电池技术再攀高峰，直逼特斯拉。
除了在纯电方面的布局，长城汽车在混动领域更是颇有建树，区别于比亚迪对本田I-MMD混动系统的抄袭、吉利、广汽埃安等对长城汽车DHT混动技术的沿袭，长城汽车是真正做到自主研发，首创多挡DHT技术路线，实力登顶“全球最好的混动技术”。
而在智能化方面，长城汽车生态链兄弟公司涵盖毫末智行、诺博科技等，覆盖了智能驾驶前沿科技全细分领域。
2022年，长城汽车智能化产品的渗透率超过83%，就连一直凭借Linux 系统逐鹿全球市场的特斯拉在智能化渗透率上也不过85%而已。不仅如此，2022年，长城汽车兄弟公司毫末智行重磅发布搭载 HPilot3.0 的“城市 NOH”。这是中国第一个大规模量产的城市辅助驾驶产品，第一个重感知的城市辅助驾驶方案，同时也是2022年中国第一个最实用高效的城市辅助驾驶产品。
相较于小鹏汽车的高速NGP+城市NGP 、蔚来的高速NOP+，在实际体验和“智慧程度”方面都做出了进一步的优化。
可以看出，为什么长城汽车无论是面对三电技术更强的旧势力，还是智能化水平更强的新势力都没有半点落后，归根结底就是因为长久以来森林生态不断迭代的高效协同、共生共享的优势，才让长城汽车无惧市场挑战。尽管过去一年是长城汽车的技术爆发之年，但2023年无疑更加令人期待。
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