新能源汽车价格一涨再涨 是否推高了二手车的保值率？

2022年初以来，新能源汽车行业可谓“涨”声一片，也带动着二手市场开始升温。

根据车企公开发布的涨价信息，短短不到四个月时间，部分主流新能源汽车上调价格3000~30000元不等。有的车型，已是二次甚至三次上调指导价，也让一众“等等族”欲哭无泪。

新能源新车价格一涨再涨的原因有二：一是疫情、国际局势动荡引起的原材料供应不足，价格上涨;二是国内新能源政策补贴退坡，压缩了车企的利润空间，一部分造车的成本被迫转移到了消费者身上。

在此背景下，有不少转而关注二手车市场的消费者发现，原本号称转手“亏一半”的“电动跌”竟然变成了理财产品，新能源汽车在二手市场上的价格也跟随新车渐渐走高。

不少市场里，有车商甚至多方求购主流的新能源车型，这与一年前“耍不来、不收电车”的态度相差甚远。那么，新能源汽车涨价是否推高了二手车的保值率?二手新能源汽车市场的“地位”是否也会由此改变?

买车后不再“到手亏一半”了?

“原本以为车商最高开6万元出头，结果开了8万。”

家住深圳的曾宇(化名)九个月前花了将近9.5万元，全款购买了一台续航401公里的小型纯电SUV。车辆主要用于日常上下班的通勤，保养也算用心。由于上个月爱人怀上了二胎，他为了满足日后全家的出行需求，决定更换一台更大的私家车。

出于对新能源车保值率“惨淡”的老印象，他一开始寻思着这辆准新车若能顺利找到商商，能卖个6万多，自己再加个7、8万就买个大型纯电MPV了，这些钱还在自己的能力范围内。

于是，曾宇将爱车开到桃园、笋岗等二手车市场，让几位车商估估价。本以为需要据理力争，才能勉强卖个6万多的好价格。但让他想不到的是，多数车商直接开价8万以上，更有车商开出近8.9万元的高价，让他内心欣喜不已。

“8万多元卖掉车子，相当于开了半年多，大概只亏了个车险的钱。”一开始，他还担心二手新能源车“高价收车”的背后，暗藏车商的套路。但是在使用多家二手车APP比价、查询一番后，他发现价格大致相同。

曾宇指着某个二手车APP上显示的价格说道，目前和他同版本、同年份、里程相仿的车型，售价在9.28~10.18万之间，几乎逼近甚至持平该车型一年前的新车落地价格。

“算一算车商10%的利润，8万多、9万左右的价格收我的车，也比较合理啦。”至于新能源汽车二手价突然上涨的原因，在聊天时有车商告诉他，这与近期新能源的新车价格上调不无关系。

在主流的汽车APP上查询可以看到，目前，曾宇的车型在市场上(新车)指导价为10.28万元，同城车主提车参考价为 10.56万元，相比他九个月前买车时上涨了一万多元。

同时，懂懂笔记也在多个APP上查询部分主流二手新能源汽车挂牌价后，发现这些车型“到手跌一半”的现象有所改观。市面上走量的几款车，一年保值率均在75%以上。

例如奇瑞小蚂蚁2021款保值率78%，2019款的保值率仍有68.4%以上;比亚迪汉EV 2021款保值率87.3%，2020款保值率78.6%;特斯拉Model 3 2021款的保值率更是高达88.7%，2019款也能有74%左右。

至于国内造车新势力，在新车一涨再涨的大环境下，二手车型保值率也不甘示弱。零跑T03 2021款的保值率居然达到92.4~114.5%——你没有看错，部分版本二手价比新车还高;另外哪吒U 2021款的保值率为83.9~100.9%;小鹏P7的 2021款保值率最低为85.3%，2020款保值率 75.6%，小鹏G3 2020款的保值率也在72.1~89.7%之间。

由此可见，如今主流的新能源车，一年保值率基本都已经追上了燃油车的水平。(注：燃油车一年保值率：国产74.3% / 美系72.04% / 日系85.89% / 德系81.96%。数据来源：车e估)

部分车型在经历一系列涨价之后，甚至被网友戏称为“理财产品”。随着二手新能源汽车的价格持续走高，近期二手车商收购新能源汽车的热情，也逐渐变得高涨起来。

车商不再“抗拒”二手电动车

“三年内的电动汽车都收，只要不是冷门车型哈。”

以有自用新能源汽车想要出售为由，懂懂笔记联系上深圳南山、龙岗的几家二手车商。各方均表示，只要是主流的新能源车，车龄在三年内、里程不超过六万公里的都能高价收。

就在一年前，懂懂笔记曾以同样的理由，向部分二手车商进行询价。当时几乎所有的车商对于二手新能源车都是嗤之以鼻，表示除非收购的价格十分低廉，否则一概免谈。

那么，究竟是什么原因，导致车商开始松口了呢?

龙岗一位二手车商阿全透露，他之所以收新能源，主要是最近市场需求增加，“因为新能源新车价格在涨，很多计划买车的人，转而看上了车况较好的二手车。”

毕竟，在短短几个月时间里部分走量的新能源车都上调了价格，消费者购买新车要比去年多掏几千至上万元，因此肯定存在心理落差。于是乎，价格较低的新能源二手车，尤其是准新车，成了刚需用户近期的目标。

“从春节后开始，几乎天天有人到二手车市场里，寻找新能源二手车。”阿全坦言，刚需消费者的要求很简单，只要价格合适、里程不高、能上绿牌，签约都十分爽快，买家都生怕错失好车好价。

他表示，有时候店里上午刚收了一台新能源车，下午就能售出。正因为用户需求高涨，很多车商同行都开始抓紧回收新能源车，要是主流车型，卖家甚至会拥有很大议价权，“以前高一千都不收，现在只要车好，高一千就一千甚至会喊两千。”

在二手车APP上，懂懂笔记筛选“纯电”、“混动”相关条件，的确发现在售的二手新能源汽车数量比一年前大增。深圳在售的二手新能源汽车，目前为2111辆;广州市为2035辆，上海也有2016辆。

即便是数量最少的北京市，也有1035辆二手电动汽车代售。而新一线城市的代表东莞，目前在售的约为2105辆;成都在售的二手新能源超过2500辆;长沙同样也达到了将近2500辆这个规模。而且，这仅仅是一款二手车APP上体现的数据。

由此可见，车商收购二手新能源车的热情的确有所提高。对于哪款新能源二手车能够热销，阿全透露，目前便宜的纯电小车，以及25万以上的中档新能源汽车需求最大。

对于希望买便宜小微车型的消费者而言，只要涨几千都会左右其购车计划。至于25万元以上的新能源车型，因为新车调价幅度较大，而二手市场价格偏低，性价比更高，因此成了这些消费者捡漏的首选。

既然二手车商不再“抗拒”新能源车，主流新能源车型的保值率也有一定提升，是否意味着新能源汽车在行业中的地位，已经彻底改变?未来的二手市场将不再“谈新能源色变”了呢?

有人捡漏、有人急于脱手

“趁着新能源二手车涨价，终于将这辆车卖了。”

家住深圳龙华的小朱为了方便上下班通勤，在两年前花了将近十万元，购买了一台号称续航400公里左右的纯电动汽车。尽管满足上牌指标，用车花费也低，但实际上手后他却越来越后悔。

首先，他感觉充电太不方便了。有时为了给车充电，他常常要半夜出门寻找充电桩;其次是续航缩水，车企宣称该车NEDC续航400公里，但是半年后实际的续航只有280~300公里。

为了尽可能延长续航里程，他夏天一直不敢开空调，冬天不敢开暖气，这些痛点大大影响了他的用车体验。

“去年五一之后，我就打算卖了手上的这台车，重新搭乘地铁通勤。”然而，在二手市场估了一圈价格之后，他发现二手车商给出的价格实在太低，只有新车价格的四折、五折。

由于觉得价格太低，卖掉心疼，他只好决定再开一阵子。直到最近，他听闻新能源新车涨价，二手新能源车价格也跟着上涨之后，果断地将车辆挂在了几家二手电商平台上，等待买家来高价接盘。

“要是还没脱手，我可不敢跟你说内情啊。好多车主都想趁目前行情价高，摆脱手上的新能源车，尤其是两三年前买的续航、技术都比较落后的车。”小朱透露，他手上的旧车最终以六万元的价格卖给了个人买家。

至于日后是否再选择购买新能源汽车，他坦言新能源车是大趋势，倘若未来核心技术足够成熟，基础设施建设完善，新车的价格也合理回落了，应该还会再次购买，但是肯定要购买技术更为先进、体验更好的新能源车型。

根据小朱提供的线索，懂懂笔记在二手电商平台上搜索“新能源”、“非车商”等关键词，的确能够找到大量正在出售自用车辆的个人卖家。其中在售的新能源汽车车龄，大部分是以2~3年的为主。

“二手新能源车涨价是真，但是由此笃定新能源车市场地位发生实际改变，为时尚早吧。毕竟二手新能源涨价是因为新车涨价，消费需求开始涌向二手市场。但这说明不了新能源汽车的价值，也很难说得到了市场的充分认可。”

在汕头澄海经营二手车店的阿滨对此表达了一些看法，他告诉懂懂笔记，目前二手新能源车的消费刚需，主要集中在限牌、限号的一线、新一线城市。而在很多三、四线城市里，消费者对新能源车仍是怀有偏见的。

显然，二手新能源车需求增加、成交价上涨，只是新车价格上调所引发的暂时现象，短时间内会导致二手新能源车流通增加。在推动刚需用户转而寻购低价二手新能源汽车的同时，大量先“入坑”的车主也急于以较合理的价格出手，加速摆脱“电动爹” 的阴影。

至于这一轮新能源二手车的“火爆”能够持续多久，能否“脱虚向实”，仍有待市场的进一步验证。

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