第八届电动汽车百人会论坛在北京召开，其中高层论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，探讨了新能源汽车市场化发展，以及碳中和目标下的汽车、交通与能源转型等话题。
谈及新能源汽车发展，与纯电动并行的增程电动技术成为讨论热点之一。理想汽车创始人、董事长、CEO李想在发言中表示，人类的生产力进步离不开能源与信息的发展，新能源汽车恰是二者的结合点，而理想汽车用多年实践验证了增程式电动汽车的市场空间，使用环节相较同级别燃油车可降低76%的碳排放，且今后有望降低90%以上。
增程电动市场升温
当前，新能源汽车产业正在进入发展快车道。中国汽车工业协会的统计数据显示，2021年，我国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长1.6倍，位居全球第一，占新车销量比重为13.4%。另外，2022年前两个月，我国新能源汽车累计销量达76.5万辆，同比增长1.5倍，占新车销量比重提升至17.9%。一系列数据表明，新能源汽车已经进入规模化发展阶段，从政策引导转为市场驱动。
市场驱动下，企业的竞争力得到了更直接的体现。多年来，在我国新能源汽车市场，国家主推的纯电动汽车占据了较大比重，但在补贴退坡的情况下，采用其他技术路线的新能源车型也逐渐显露实力，例如走增程电动路线的理想ONE。
作为理想汽车旗下首款车型，理想ONE定位中大型SUV，2019年11月在理想汽车常州基地正式量产下线，并于次月开启批量交付。2020年全年，理想ONE交付了32624辆新车，2021年交付量更是达到90419辆，同比大涨177.4%。另外，在2021年11月、12月，以及2022年1月，理想ONE连续三个月破万，成为新能源汽车市场上的爆款车型。2022年2月，理想ONE以8414辆的成绩，稳居造车新势力2月销售冠军，同比大涨265.8%。至此，理想ONE总销量已经达144770辆，即将突破15万辆大关。
如果说在理想之前，国内车企一股脑儿涌向纯电动技术路线，那么在看到理想ONE的优秀表现之后，越来越多的车企开始尝试增程电动路线，例如东风岚图增程版、华为问界M5等。作为新能源汽车市场中的一支重要力量，增程式电动汽车既实现了电动汽车优异的驾驶性能，又保留了燃油车的续航与补能优势，正愈发受到市场的重视与认可。
实现“城市用电，长途发电”
为什么在纯电动汽车一家独大的情况下，走增程电动路线的理想ONE还能取得如此好的成绩?不得不说，其抓住了消费者的需求。首先，正如李想在论坛中所说，新能源汽车符合消费者的需求，一是能源获取的便利性，二是能源获取成本较低，充电较加油更省钱，三是环保。
其次，在很长一段时间内，里程焦虑症是新能源汽车发展的痛点之一，而增程式电动汽车的一大卖点就是“没有里程焦虑”。例如，理想ONE刚刚推出时，搭载40.5kWh电池组和45L油箱，提供等效160kWh的电池容量，综合续航里程可达800公里，而升级后的2021款理想ONE进一步将续航提升至1080公里。这相较纯电动汽车是一个很大的优势和卖点。
另外，与传统的插电式混合动力车(PHEV)相比，增程式电动汽车更环保。众所周知，传统的PHEV纯电续航普遍较低，多为数十公里，并不能满足消费者的需求，导致不少车主冲着补贴购车，而后将其作为燃油车使用，这一情况在美国、欧洲等地也普遍存在，受到不少环保组织的批评。对此，理想ONE推出了“城市用电，长途发电”的解决方案，将纯电续航里程提升至188公里。预计在今年北京车展上发布的理想第二款量产车型——理想L9采用全自研高效增程电动系统配合44.5kWh电池组，可在CLTC工况下实现1315公里续航，其中仅靠电池可续航215公里。李想指出，理想汽车是全球首家将增程式电动汽车续航里程提升至150公里以上的车企，并推出了全球第一款四驱的增程式电动汽车。
有了188公里的纯电续航，足以满足大部分用户单天的通勤里程需求，而配备增程电动系统，在需要时将燃油的化学能转化为电能，可在高速上实现快捷补能，从而做到“城市用电，长途发电”。
实际运行方面，李想透露：“过去两年，在北上广深这些大的主要城市，理想车主纯电行驶里程占比平均达到70%，纯电行驶时长占比超过了80%。”。此外，理想ONE售价超过30万元，目标群体是收入相对富裕的家庭用户，而理想的客户中有70%安装了家庭充电桩，有超过90%具备固定的充电条件。
节能减排助力“双碳”
作为新能源汽车的一种，增程式电动汽车在减排方面颇有成效。李想指出：“理想ONE在使用环节减排非常明显，在全国范围内，相比同级别的燃油车，理想ONE碳排放可以低65%，如果集中在北京这样的城市来看，碳排放可以低76%。”用户数据显示，2021年理想ONE的全国百公里油耗为4L，北京百公里油耗为3.4L。相比之下，不少同级别的中大型SUV油耗在10L以上。
鉴于此，增程电动技术是目前大规模替代燃油车，有效实现节能减排的一个不错的方案，有助于国家“双碳”目标的实现。更何况，理想汽车还在不断推进技术进步。例如，理想L9上搭载的自研自产的增程器热效率可达40.5%，燃油模式的热机能耗降至百公里5.9L。理想ONE标配NOA导航辅助驾驶功能，截至目前该功能已搭载到7万多辆车上。
“通过新一代的增程技术和全新的智能化运营方式，我们非常有信心在城市里把碳排放相比燃油车从现在的降低76%，努力做到降低90%以上。”李想强调。
此外，对于中国汽车行业来说，增程电动技术还有一个优势，那就是全产业链可实现自主可控。国内有不少优秀的电池厂商和电机厂商，相关技术和产品已得到大规模市场验证，而增程器虽然为内燃机，但不直接驱动车辆，其使用工况相对可控，可以借用国内既有成熟的发动机技术和产能。至于国外，除了早些年通用汽车推出雪佛兰沃蓝达增程式电动汽车之外，其他车企在增程电动技术方面并没有倾注太多精力，而理想汽车已经形成了自己比较成熟和领先的技术积累。
从市场情况来看，继理想汽车之后，越来越多的中国品牌正在跟进增程电动技术，而增程电动技术与纯电动汽车预计将长期并行，共同助力实现国家能源安全和“双碳”目标。
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