在当前全球汽车产业大变革“底色”之下，东西方车企之间的合作也在不断发生令人瞩目的新变化。
继入股国轩高科之后，大众汽车电动化“东进战略”迈出新一步。5月18日，大众汽车集团宣布与印度第二大车企马恒达(Mahindra)汽车公司签署协议，双方将在电动汽车领域展开合作，大众汽车将向马恒达提供大众MEB纯电平台组件，包括电机、电池系统等。
而就在此前的5月12日，福特汽车已全面撤出印度市场，而且，福特与马恒达也刚刚结束了在印度的所有项目合作。此时此刻，大众汽车为何与马恒达携手?双方还将做些什么?这一举动背后又透露出哪些玄机呢?
双方牵手意欲何为?
根据此次双方协议，大众汽车向马恒达提供大众MEB纯电平台组件后，马恒达将采用这些组件完善自家的BEP纯电动汽车平台。而且，马恒达的这一纯电动平台将择期在英国发布。
“大众MEB平台及其组件，能使汽车制造商可以快速高效经济地实现其电动汽车产品的系列组合。”大众汽车集团零部件首席执行官托马斯·施梅尔(Thomas Schmall)表示，即使在印度这样竞争激烈的市场中，MEB平台的技术先进性、成本竞争力等优势，都将产生巨大的规模经济效应。
印度马恒达方面认为，此次马恒达与大众的合作，双方都将受益。马恒达能够获得技术，而大众能够学习马恒达的成本控制经验。
马恒达多年来一直在努力研发自己的电动汽车平台。该公司希望采取与大众类似的战略，能够有机会将自己的电动平台提供给其它汽车制造商使用，以实现销量的规模化。有知情人士透露，在发展电动汽车方面，马恒达并不满足于只与大众汽车合作，还希望继续与其它车企就技术合作进行谈判，包括中国企业。
“该合作无疑将使双方从中受益。”东方证券分析师覃筱鹏向《中国汽车报》记者表示，一方面，对于大众汽车来说，借MEB平台进入印度市场，则将进一步摊销其开发成本，并通过向马恒达出售相关组件获益。另一方面，目前印度政府为推进减碳目标，正为电动汽车企业的电动化提供数十亿美元的资金支持，鼓励在印度生产电动汽车及零部件，这为电动车企带来了新机遇。
为何看中马恒达?
此次双方合作，也使印度车企马恒达再次走到聚光灯下。
马恒达汽车隶属印度马恒达集团，该集团业务包括汽车、航空航天、军事、农业、房地产等，集团总部设在印度孟买。马恒达汽车成立于1945年，是近年来首批在印度推出电动汽车的车企之一，作为印度第二大汽车制造商，其近日新发布的年报(2021年4月至2022年3月)显示，马恒达在印度汽车市场的占有率为7.4%，仅次于排名第一的塔塔汽车的12.1%。目前，马恒达汽车每年的营业额超过10亿美元(约合人民币67亿元)，已经成为印度十强企业之一，而其SUV在印度市场销量占第一。
同时，马恒达也是印度著名的拖拉机、轻型商用车、通用工具车及汽车零部件制造商，在23个国家设有分支机构，现有员工12000人。今年5月初，马恒达汽车已启动重组程序，将其汽车业务拆分为电动汽车、传统乘用车、拖拉机等三个独立的部门。其分拆的理由是最大限度释放每项业务的价值，特别是电动汽车业务。
马恒达的电动汽车业务及其位于印度第八大城市鹏尼市的制造工厂可能将与意大利汽车设计企业宾尼法利纳公司合并为一家公司，马恒达还在积极探索为其电动汽车发展筹集资金。2021年，马恒达曾希望通过一家特殊目的收购公司(SPAC)将其2015年收购的意大利宾尼法利纳公司在美国上市的可能性。
值得注意的是，2011年3月，马恒达汽车出人意料地突然宣布，以5230亿韩元(约合人民币30.24亿元)的价格，成功收购韩国双龙汽车70%的股权，成为该公司最大股东。此后，又进行了两轮配股，马恒达对双龙汽车的持股达到75%。当初，马恒达无疑是怀着一个梦想，希望通过收购双龙汽车，拥有打开亚洲市场和西方市场大门的敲门砖，但是，马恒达看走了眼。在2017年至2019年期间，双龙汽车不仅连续三年亏损，更是在2019年将亏损额度拉至3414亿韩元(约合人民币20亿元)。而碍于疫情加剧和国际贸易不确定性增加等因素，马恒达也失去了对双龙汽车的耐心，决定停止投资。2021年4月，马恒达召开临时董事会决定，取消投资双龙汽车2300亿韩元(约合人民币13.4亿元)的计划。由此，迫使双龙汽车一边开始变卖除平泽工厂、昌原工厂等核心生产设施外的可售资产，另一边，又在寻找“接盘侠”。而双龙汽车2021年的销量同比再降21%，仅为84496辆。2021年前三季度，双龙汽车的亏损高达2380亿韩元(约合人民币12.7亿元)。对此，马恒达至今保持沉默。
虽然目前印度汽车市场仍然由传统燃油车所主导，但在去年的2021年气候峰会上，印度承诺将从2035年开始只销售零排放的车车辆。而印度高速增长的新能源汽车市场，不仅马恒达希望占据一席之地，而且还引发多家跨国车企巨头的觊觎，包括丰田、起亚、Stellantis等车企均趋之若鹜。今年4月，代号为AY的起亚汽车小型纯电SUV的开发工作已展开，预计2025年投放印度市场。5月11日，丰田印度合资公司高管透露，丰田计划在印度本土投建电动车零部件公司，作为其在印度6.2亿美元(约合人民币41亿元)投资计划的一部分。此外，Stellantis集团首席执行官唐唯实于5月18日称，将致力于发展和加强Stellantis在印度市场的业务。
“此次大众汽车与马恒达的合作，填补了与大众保持有合作关系的福特汽车退出印度市场的空白。当福特退出印度市场之际，也给其他车企带来了进入的机遇，大众汽车正是其中之一。” 中信证券分析师路海波向《中国汽车报》记者表示。
大众新策略“向东看”?
当前，在面临全球疫情、贸易风险、地区局势多变的背景下，汽车产业链、供应链的风险也在上升，而合作无疑是抵御各类市场风险的选择之一。
“大众与马恒达的合作，透露出一系列新动向。”路海波谈到，一方面，是大众汽车在电动化方面有明显的“向东转”趋势，其既重视守住欧洲市场，也更重视向潜力巨大的中国、印度等市场开拓，在技术层面，其十分希望输出其MEB电动平台以期降本增效;另一方面，随着大众汽车的“东进”及在亚洲合作伙伴的增多，其收获颇丰，先是去年正式入股国轩高科，牢牢把控了一家业界前五之列的动力电池企业，免除了电动化的后顾之忧，而且其对大众安徽增资扩股，也有了立足中国的基础。大众汽车在德国建设动力电池工厂，也邀请国轩高科以输出技术的方式来进行合作建设，而此次与马恒达的合作，显然也希望通过合作试水进军印度市场。
“目前，如果大众汽车能够实现稳定与马恒达合作，也会给中国企业带来机会。”覃筱鹏认为，大众安徽、国轩高科都有望从中受益，特别是国轩高科，十分有可能在大众汽车此前与福特达成的MEB平台共享协议、与马恒达合作供货之后，为大众汽车的合作伙伴提供动力电池产品。
还在今年3月9日，国轩高科就公开表示，公司已取得大众汽车正式量产定点，相关产品将用于客户最大的新能源汽车平台。
从此次大众汽车与马恒达的合作声明中可见，大众汽车已经盯上了印度汽车市场。大众汽车表示，印度是最重要的汽车增长市场之一，也是全球汽车行业减碳的关键地区之一。
目前，印度是全球五大汽车市场之一，每年新车销量约300万辆。机构预测，到2030年，印度市场新车销量有望达到500万辆。但是，至今印度汽车市场的主导车型仍是传统燃油车，而如果印度政府力推的汽车电动化能卓有成效，到2030年，印度的纯电动汽车新车有望达到50%。
“在亚洲市场，大众汽车正在不断开拓，显然商业目光看得更长远。”路海波之言意味深长。
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