7月9日-10日，由沈阳市人民政府和中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)共同主办的第二届中国(沈阳)智能网联汽车国际大会(“CIVC大会”)在沈阳市举行。正如中汽中心党委书记、董事长安铁成所言，第二届中国(沈阳)智能网联汽车国际大会延续了首届“赛、会、展、体验”四大板块，坚持“高端化、专业化、国际化、智能化”的办会方针，打造企业、科研机构、高校多方协同，兼容并包的产业生态体系，充分挖掘汽车产业发展新潜能，切实推动汽车产业转型升级，为全球智能网联汽车产业高质量发展打造沈阳范例、提供沈阳方案、贡献沈阳力量。
发展智能网联汽车还需挖掘新价值
安铁成表示，在新一轮科技革命与产业变革的推动下，人工智能与信息通信技术赋能汽车产业。抢抓智能网联汽车的历史发展机遇，将助推我国智能交通和智慧城市的快速发展，实现汽车产业转型升级，建立新的产业生态。当前，我国智能网联汽车产业和技术已经驶入发展快车道。2021年，我国乘用车新车市场中具备L2级智能驾驶功能的车型销售476.6万辆，渗透率达到23.5%，同比增长57.2%，同时多场景的自动驾驶功能在量产车上实现集中搭载;多种关键零部件技术实现突破，同时，我国确立了依托C-V2X发展车、路、云一体化融合的智能网联汽车中国方案，在标准体系建设、技术研发与产业化等方面实现快速发展;另外，智能网联汽车公开道路测试实现突破和多场景示范运行。未来，智能网联汽车的发展也会呈现单车智能模式向车路云融合发展;新型关键核心零部件生态体系实现重构;汽车、交通、城市协同融合发展三个发展趋势。
工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中则表示，助力减少碳排放应该是智能网联汽车的目标之一。“我国新出厂的燃油乘用车百公里油耗，现在水平大概是6.2升，国际先进水平是5升或者更低，所以还有比较大的潜力。去年我国汽车保有量3.01亿辆，其中，新能源汽车只有860万辆，燃油车占比97%。测算一下，到2030年仍然能占80%。所以，我们还是要着眼于降低燃油车的油耗。”李毅中强调，在大力发展以电动汽车为代表的新能源汽车的同时，交通领域要降低碳排放还是要降低传统燃油车油耗，提高出行和运转效率，减少使用环节中的能耗。试验表明，智能网联汽车出行效率可以提升20%-30%。“实事求是地讲，智能网联汽车初创的时候，并没有把减碳减排作为主要目标，要把这一课补上。目前看，在测试和技术改进中，对于怎样让智能网联汽车减碳减排，减了多少，这方面考虑得不够，希望能够加强。”
国家市场监管总局认证监管司司长刘卫军强调，在产业变革浪潮下，我国汽车产业迎来了转型升级的重要机遇期。在新四化的发展趋势下，智能网联汽车成为承载汽车行业互联、智能两大革命的载体，成为支持智慧城市智能交通建设的主要手段，也成为汽车产业竞争的焦点。当前，需要发挥质量认证的作用，服务智能网联汽车的产业发展。“希望相关主管部门、汽车行业和广大道路交通参与者能更多了解认证、支持质量认证工作，充分发挥质量认证的体检证、信用证、通行证的基本功能，共同促进智能网联汽车质量认证体系的不断完善，以更优质的认证服务来促进智能网联汽车产业共赢共享、快速发展。”刘卫军如是说。
在中国工程院院士倪光南看来，智能网联汽车是传统汽车通过搭载先进传感器等装置，利用人工智能等新技术，与自动驾驶功能逐步成为智能移动空间和应用终端的一种新一代汽车，已经成为国家重点关注的新兴产业之一及整车厂重点研发方向。CPU(中央处理器)成为汽车产业发展的关键技术之一。
我国发展CPU产业出现“单打独斗”和“从中跟随”两种现象，鉴于当前国际环境错综复杂，要更好的发展，倪光南建议，抓住新一代信息技术发展机遇，面向未来“主流CPU”市场，聚焦开源RISC-V架构发展中国芯片产业。通过充分发挥我国举国体制和超大规模市场优势、人才优势，大力发展壮大RISC-V产业生态，增强RISC-V产业链供应链自主可控能力，加大对RISC-V开源社区的贡献以增大社区话语权。最终，使世界“主流CPU”市场形成x86、ARM和RISC-V三分天下的格局。倪光南强调，中国超大规模市场是培育未来新一代信息技术的沃土、是世界最大工程师培育摇篮。这是中国发展智能网联汽车产业的优势，我们要抓住这种发展新机遇。
发展智能网联汽车要开放合作、协同创新
本届CIVC大会同期展览中，华为特别设置了展台，展台上最引人注目的是来自华为两大合作伙伴小康和北汽新能源的两款新车。华为正在用实际行动践行华为智能汽车解决方案BU副总裁徐军强调的，在加速汽车智能化转型的过程中需要开放合作。“华为不造车，我们充分利用ICT技术帮助车企造好车，或者帮助车企卖好车。中国不需要一辆华为品牌的汽车，但是中国需要具有持续演进能力的，或者叫系统解决方案的供应商帮助车企走向全世界的市场。”徐军强调，华为相信“独行快，众行远”，希望产业链上下游共同努力，加速中国智能网联汽车产业转型。
本届CIVC大会上，中汽中心还发布了中国智能网联汽车产业城市发展指数(大东指数)，在19座城市的智能网联汽车产业发展排名中，沈阳位列第8位，这主要得益于沈阳在城市基础设施、城市影响力和城市应用数据等方面的良好表现。按照智能网联汽车产业城市发展指数的评价机制，沈阳的智能网联产业要想取得更好的发展，还需更好发挥协同的力量。
零跑科技股份有限公司联合创始人、董事、总裁吴保军介绍，在今年疫情等因素导致的汽车供应链紧张中，零跑是受影响小、交付稳定的新势力车企，根本原因在于企业优秀的全域自研水平，“全域自研自制是零跑应对复杂多变环境的核心能力。自公司创立之初，零跑坚定核心技术的全域自研，智能电动车的核心零部件三电相关全部自己生产制造。坚持全域自研自制，让零跑具备几项重要能力： 快速制定出多种替代方案芯片和多电芯供应等方案;快速转移生产地点，生产工艺和设备自研，生产组织改变容易，可以快速应对生产变化，快速恢复生产流程。”吴保军表示，疫情过程中，全域自研自制能力为持续稳定增长生产交付量护航。
一汽凌源首席运营官杨天宇表示，借助车联网可以重构卡车的价值链，车联网生态圈建设之后，可以产生新的价值，降本增效。降本主要表现在用车成本的降低;销售过程中不被中间商所掌控，有一定的定价能力，不被汽车金融层层剥削;增效表现在售后维修和货源获取的大数据增效，以及有结算方向的金融增效。
东软集团高级副总裁李军谈到我国智能网联汽车发展时，强调要探索并夯实商业模式，要提升车端OBU渗透率和路测RSU覆盖率;深耕车路协同和特定条件无人驾驶两大场景;正视发展问题，推进协同创新。
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